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带着疑问体验,WEY VV7真有说的那么好?

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  不管是WEY品牌还是VV7这款中型SUV,对于长城来说都是个勇敢的尝试,这些中国品牌的向上之路不好走,一直以来都是主攻10万元左右的入门车型市场,一下要去做15-20万元的SUV市场对于品牌和产品来说都是个不小的挑战。

  在做高端产品方面,一不小心就会走弯路,长城为此汲取的经验和教训恐怕比谁都丰富。被寄予厚望的H8和H9两款中大型SUV当初都遇到了或多或少的波折,尽管现如今的H8和H9早已进行了有针对性的升级和优化,但是长城的高端之路随之就换了种思维。做高端车型是一方面,更重要的是做高端品牌,后者作为一个系统工程需要花费的时间和精力更多,挑战也更大。

  长城给出的选择就是推出了WEY品牌,一个用创始人姓氏来命名的新兴豪华品牌。其实做高端品牌或者豪华品牌最快捷的途径就是把产品做好,如同雷克萨斯在1989年推出的初代LS一样,WEY品牌要想获得更多人的认可就必须把首款车型VV7做极致。为此我们找来了一辆VV7,来解开心中充满的疑问和好奇,它的实力到底怎么样,真的如同其他人说的那么好吗?

  这次我们借来的是VV7C的顶配版本,官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局,VV7S和VV7C各有三款车型,分别是豪华型、超豪型和旗舰型,其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元,VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型,WEY果真懂得现在消费者的心理,即便是买了16万多的入门配置车型,至少在名字上不会太跌面儿。实际上,最入门的车型配置一点也不低,全系标配的功能包括全LED矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC自适应巡航自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排座椅加热、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能,还装备了一些科技配置,包括并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。

  简单罗列VV7的装备不难发现,配置的丰富这个传统优势依然得到了延续,颇有些只要在价格成本之内的功能,能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上,但VV7做到了全系标配,这就是相对于同价位车型的优势。

  如果你是个"享受派",还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话,座椅通风真心很有必要,尤其在这样一个温度动不动就40℃+的大夏天,真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……座椅按摩和腰部支撑的话就看个人喜好了,因为VV7真皮座椅足够宽大舒服,坐久了也不容易累。

  VV7C和VV7S两个版本的区别,相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异,S版总体要比C版的配置略高,多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能,另外S版还有看起来更加运动的外观套件,在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版,就全凭个人的感觉了,对了,由于车身套件和配置的关系,S版的车身长度多出了十几毫米,整备质量比C版重25Kg。

  ▲VV7C

  ▲VV7S

  说到外观的设计,VV7这车确实抢足了风头,开着它的这几天回头率真的不低,有的人是被这个外形吸引,也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系,再过段时间等到车主们都提车了,相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的,既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感,这让我想起了路虎揽胜极光刚问世时的惊艳,但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。

  ▲VV7C的排气是双边双出

  ▲VV7S采用了双边四出排气布局

  不过VV7的整个造型还是很有未来感的,用路人的一句话就是"这个车怎么跟个概念车似的",这样的超前设计保证了它在短时间内不会过时。VV7的设计出自于原来宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克之手,现在他作为长城汽车副总裁兼造型总监赋予了他对于中国品牌SUV的最新理解。由于设计过宝马X5以及X6,所以我们不难发现皮埃尔对于偏重轿跑风格的SUV情有独钟,VV7在经过他手之后也显现出了这种轿跑般的运动姿态,像豹子一样的车头加上俯冲的侧面腰线,再配合向上收紧的短促车尾就是VV7的独特风格。

  但这种设计其实对于实用性是有影响的,尤其是C柱之后车尾的收拢造型,会让后排乘客的视野、驾驶员向后看的视野以及后备箱空间受到影响。这要是放在之前,肯定毫无疑问是"设计向功能妥协",恐怕VV7为了空间和实用就不会有现在这种动感造型了。但这次WEY对于VV7的设计和功能都想兼而有之,在保证原有设计的前提下,对功能进行尽可能地完善。溜背造型导致了后风挡的面积比较小,驾驶员在车内向后看的视野就会受到影响,VV7就直接配备了流媒体后视镜,通过在后尾翼下方刹车灯一侧的摄像头来采集后方的影像,显示在车内后视镜屏幕上。之前凯迪拉克CT6也有类似的功能,这次VV7的流媒体后视镜算是个在设计和功能之间的折中办法。

  后视镜屏幕显示的清晰度十分细腻,中间有光线感应器,可以自动或者手动调节屏幕亮度,这个后视镜在平时大多数时间里都非常好用。但有几个问题需要注意,一是通过流媒体后视镜判断的后车车距和一般的光学镜片有差别,初次使用要多留意;二是在阳光强烈时后视镜会有轻微的反光,需要调节到合适的角度;三是在后车开远光灯时,以及在隧道内行驶时,屏幕显示的清晰度会受到影响。

  这块流媒体后视镜对于内饰的氛围还是有加分的,当然,VV7的内饰本身做得就很出色。先说这几天体验下来的结论,VV7的内饰用料达到了奥迪Q5这个级别的标准,内饰做工的话基本是汉兰达锐界这类主流合资SUV的水平,内饰的氛围也完全是超越15-20万元这个售价区间的。而且在一些细节的处理上也不含糊,中控台顶部的皮质缝线针脚很细密,主副驾驶靠近中间一侧腿部经常碰到的地方覆盖了软性材质;门板上手肘碰到的地方是大面积的皮质包覆,厚度很可观;再有就是挡杆后方的中控系统控制旋钮,手感很讲究,转动起来会有"咔哒咔哒"的机械响声,像极了奥迪MMI旋钮手感;空调出风口的旋转开闭也有这种金属质感;全液晶仪表盘和中控的大屏看着就有科技感,实际用起来还挺好用,如果中控屏幕能够设计成可以收纳折叠的就更好了。

  坐起来的舒适度也是越级的水平,主要体现在三个方面。首先是最直接的,就是座椅足够舒服。VV7顶配的这套座椅在舒适性方面真心是要给个赞,真皮的皮质很细腻,用手摸就能明显感觉出来,座椅里面的填充比较软,然后靠背和坐垫又很宽大,座椅坐上去会有种坐真皮沙发的感觉。就这副座椅来说,让我坐着开长途我会很享受的,缺点就是上面提过的,我们这台VV7没有选装座椅通风……腰部支撑也不能调节。如果再花2000块钱把这几个功能选装上,相信你会享受VV7这套座椅的。

  然后是底盘的舒适度,这是VV7的加分项。整个底盘给我的感觉就是一块又厚又软的布丁,碾过路面的细微颠簸和起伏时充分发挥着它的吸振和弹性,传到车内的振动微乎其微,即便有,也被厚实的座椅吸收得差不多了。而且底盘的厚重感很明显,不会有单薄和松散的印象,这其实是个提升行驶质感的地方。VV7的底盘对于舒适性基本是全部的追求,对于车身侧倾的抑制就不那么擅长了,在快速并线和过弯时最好提前减速,不听我的也没关系,到时车身的侧倾会让你不由自主踩下刹车的。

  最后是隔音,也就是车厢的静谧性,VV7的表现依旧是越级水平。对于环境噪音的隔绝很到位,静止时开关车门感觉会是两个世界。在法定限速120km/h以下行驶时,路噪、底盘噪音、风声这些都挺轻微,只要不急加速,发动机转速不拉太高的话,发动机声音也没有很明显。VV7做隔音并非采用了什么高科技,主要的方法就是依靠隔音材料,从发动机盖到车轮轮拱、车门边、三层玻璃,再到后备箱吸震器、备胎箱地毯等等,都充分运用了厚实的隔音材料,实际的效果确实不错。不过,有得必有失,这么多的隔音材料导致了VV7整备质量上升,我们这台VV7C的整备质量达到了1.96吨,这就间接影响了VV7的动态操控和燃油经济性。

  其实动态操控和燃油经济性这两方面就是VV7相对的软肋,这两方面的表现不及舒适性、内外设计和安全配置那么抢眼。VV7的调校风格就不会让人有想开快车的冲动,转向的力度属于中等偏沉的类型,路感会有,指向的精准不要过于奢求。刹车的风格估计是为了营造出那种"沉稳"的感觉,前半段的制动力并不明显,真正开始释放制动力要等到刹车踏板行程的后半段,这是个需要适应的地方。

  和哈弗H7相同的动力系统在参数上有升高,2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱配合比较默契,主要的诉求是平顺性。2.0T发动机长城的产品体系中属于很成熟的一款机器,用在VV7身上动力足够,但是不会有明显的推背感和加速的激情,2200rpm以下的低扭动力响应并不乏力,涡轮的介入动作也做到了不突兀。7速湿式双离合变速箱为了换挡时的平顺度而牺牲了换挡速度,在加速过程时会发现离合器的接合速度会比一般的双离合变速箱慢,但是平顺性就有了保障,即便是在低速状态时,VV7的这个双离合变速箱也不会有明显的顿挫或者闯动。这样的标定思路用在VV7身上倒也没什么不妥的,毕竟不是追求运动感的定位,不过还是希望WEY可以对这个7速双离合的换挡动作和速度再进行下升级,这样的话VV7在动态驾驶层面会有加分。

  接近2吨的整备质量影响的还有燃油经济性,在我开的这些天行驶了一共700公里左右,由于天气很热,期间是全程空调风量最大且温度最低,车上有不低于2个人,途径城市拥堵道路、城市快速路以及高速公路,车载行车电脑显示的平均油耗大约是12L/百公里。虽然VV7的瞬时油耗是不计入平均油耗的,但在这几天中表显平均油耗和实际油耗相差并不大,除非你总是长时间让车辆处于怠速着车开空调的状态。

  通过这些天的接触,我心中的疑问也被逐渐解开。WEY品牌在VV7身上确实下了功夫,它的综合实力不仅代表了中国品牌SUV的高水准,也是同价位、同级别车型的强力对手,16.78-18.88万元的售价颇有些物超所值的意思。当然了,VV7远非完美,它是一款优缺点比较分明的中型SUV。在舒适性、内饰做工用料、内外设计、安全性、科技配置等方面的优势不容置疑,同时在操控性、燃油经济性方面的短板也仍有改进的空间,但考虑到整车品质和定价,所谓的短板也似乎都可以包容,至少身边已经有人明确表态要下手了。

  对于长城,对于中国品牌来说,WEY VV7的总体表现已经给人惊喜、令人满意,但同时,我们也希望它能变得更全面和完善,包括即将到来的紧凑型SUV VV5。

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auto.sohu.com true 车辙 http://auto.sohu.com/20170811/n506319896.shtml report 19265 不管是WEY品牌还是VV7这款中型SUV,对于长城来说都是个勇敢的尝试,这些中国品牌的向上之路不好走,一直以来都是主攻10万元左右的入门车型市场,一下要去做15

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