试驾长安CS95：来自熟男的温柔一击

　　本文是驾仕派的原创文章，文/max，摄影/LAOer。

　　去年四月的北京车展上，长安第一次对外展示品牌旗舰SUV：CS95。当时我也曾路过展台，隔着围栏看着它陈凯歌式的“圆环套圆环”中网格栅，内心里的声音是：我觉得不行——甚至都不需要先记下来。

　　但长安汽车向上走的决心是难以抵挡的，在经过一年时间的调整后，CS95重返北京正式上市。15.98万的起步价、顶配四驱七座版本22.98万的价格，让这款中大型SUV给人比较亲切的感觉，至少从定价上比市场中热销的传祺GS8看起来更有诚意。更让人无法忽视的是CS95近5米长度和2810mm轴距，这两项数据均超越哈弗H9，在众多自主品牌SUV里算霸主，理所应当被归入中大型SUV范畴。

　　不过价格、尺寸甚至动力从来不是决定市场成败的唯一因素，起码会在20万级别预算中考虑购买自主品牌SUV的朋友，应该都有些令自己无法拒绝的理由。对于我这样没有相似选车经历的人来说，很难体会到消费者的真实诉求，而这次驾仕派拿到近一周时间CS95新增的两驱智拓版，会让我有机会以普通用户的心态感受长安旗舰SUV的优劣。

　　取车时这部新车才跑了38公里，为了更多机会深入体验CS95的功力，我们也是超出正常用车的范畴在尽量多跑。而且除了平时城区出行代步之外，驾仕派还专程奔赴百公里外的山区丰富对长安SUV的感知，这样才在5天时间内积累了近700km行驶里程。

　　结论如何？从日常城市用车来看，我最大感触是CS95调校偏柔和。长安自主研发的2.0T引擎有亮眼的参数和直喷技术（171kW最大功率和360Nm最大扭矩），不过当我踩下油门起步和加速的时候，大多数状态下它都表现得很温和，油门响应也不会特别激进。

　　CS95的这种像是2.5升自然进气发动机的输出表现，在我看来主要是为了配合6速自动变速箱。最大可以承受480Nm扭矩的爱信产品颇为成熟，在可靠性上没有疑虑。我在拥堵路况下的频繁加减速是很难让它有大幅顿挫出现的，而不论持续加速还是松油门制动减速，变速箱都会柔和的调整挡位来匹配适当转速，让CS95的整个动力传递显得十分平顺，很少会有突兀的冲击，如果换用ECO模式的话，这种温文尔雅的气质更明显。从我个人感受来看，CS95这点做得在自主品牌当中算是很出彩，甚至比一些合资品牌的动力匹配还更讨喜。

　　在进入高速道路后，我会在CS95身上找到更足的底气。这部SUV对经济性有些执念，很乐于升档，即便切入SPORT模式，长安工程团队也只是把油门响应速度提快，维持转速略高，有了更多动力储备，但我脚下依旧不会有很贼的冲动，发动机也没有高亢的咆哮传入车舱。

　　好在这种少了激情的场景不会影响CS95动力系统本身的内力，在需要超车时，我也全力踩下油门踏板，连续降3个挡位后的2.0T发动机可以进入超增压模式，还能额外提供20Nm扭矩，不过它没有随着转速拔高冒出特别猛烈的爆发力，我需要通过车速指针平顺的滑动来确认这笔油费支出是值得的。

　　这种较为激烈的动作不是变速箱的本职工作，总体来看CS95在中后段的加速有点3.5L排量丰田普拉多那样的感觉，稳。

　　可以补充说明的是CS95高速行驶的稳定性也很不错。我们在封闭道路上曾尝试加速到160km／h开外行驶，传递到车内的动态还是挺沉得住气，没有压不住的漂浮感。

　　CS95的底盘其实是很常规的麦弗逊和多连杆的组合，但这回长安的调试颇具水准。跑在多弯山路上的CS95，给我先留下不错的印象，它没有刻意照顾所谓的国情，初段减震给予的缓冲不算多，这让我可以用适中的速度转过弯道而不至于把手机甩到地板上，不大的侧倾给人更强的信心。当然这不意味着冒进，毕竟我们拿到的是整备质量超过2吨的前驱SUV，所以在用上245/55 19邓禄普ST30轮胎的情况下，高速入弯会让重力转移加大，电子设备也会及时纠正路线偏差，而我也在极端情况下做出尝试，CS95的车身是以推头偏中性的姿态被平着推出，关键时刻救车难度不大，整体协调性较好。

　　在弯道的转向手感上，我想没有人会对CS95有非分之想。典型长安风格的方向盘尺寸与握感都是适中的水准，电子助力则调得比较轻巧，出于户外活动的考虑还保留有一定旷量，在这些元素的组合下，CS95能保证较为准确的指向性已经不易，能收到它传递来对路面状况的些许反馈就可以当加分项。

　　我们在山区当中突然发现有目的地有滑翔伞运动场，于是驾驶CS95果断拐入一条全部用碎石和泥沙铺陈的上山小道。走了段路后我感觉上了贼船，几乎没有中断过的持续颠簸就像把长安SUV放进了测试场地的搓板路，延绵四五公里都是极为琐碎的弹跳，偶尔还会有个二三十厘米的坑洞掩藏在其中。

　　在这种CS95用户可能走到最艰难的路段里，这部车的回应让我愿意给好评。首先这种持续的抖动没有让前后排乘客有特别不适的感觉，虽然长安工程团队在初段给予了较强的支撑，但这里面不是一块钢板，我能感觉它对于细小的弹跳是有过滤，营造出像是欧洲车的韧劲，更让我满意的是CS95在这种抖成筛子的情况下没有任何异响。而在未经制动的冲入土坑时，CS95减震机构的后段留出了充裕的缓冲空间来压缩，不至于有一屁股坐到底的生疼，车内乘员也不会直接顶上全景天窗。

　　拍摄完成后的下山道路需要持续刹车，面对一个接一个的回头弯我还得大幅踩下制动踏板来避免滑入山坡。平时我觉得CS95刹车时还是很线性可控的，就是前面有一些空程，习惯之后应对这样的路况还是能站得住脚，接连下降的几公里路程不会有制动力的明显衰减，只是它本身整备质量较重，最好车主还是有预判，必要的情况下提前采取制动措施。

　　最后说明一下，在绝大多数时间行驶在城区、没有刻意温和驾驶、上车就开空调、基本坐入三到四人、随时怠速停车拍摄的情况下，这部只跑了七百多公里的CS95行车电脑显示油耗12.4L/100km，即便实际油耗再多一点也是完全可以接受的程度。

　　整体来看CS95的悬架是很成熟的状态，特别适宜这样一部长安旗舰SUV应有的气场，配合它稳而不燥的动力系统，就特别像是四十岁的熟男大叔，有底气但不浮夸，温柔里透出的是成熟和大气。总之在驾驶的部分，CS95让我能看到长安的努力，它也应该能代表自主品牌汽车目前最高的造车水准。

　　在设计层面我想能聊的反倒不多，毕竟每个人的审美倾向无法统一，而我并不能代表CS95目标客户群体的喜好。不过从主观部分来评价，除了细节元素比较中庸、线条比较硬朗之外，CS95给我另个感觉是“穿衣显瘦、脱衣有肉”，远看时我没觉得它有特别宽大的占地面积，但走近后接近5米的长度、超过1.9米的宽度还是让人感到震慑，尤其是和路面上时常出现的紧凑级SUV并排停放时，就会明显看出长安中大型SUV在尺寸上的优势。而且我试驾的两驱智拓版是今年6月新增的车款，它把平淡的横条格栅换成了虚断样式，加之CS95本身比较立体的车头造型，让这部车有点路虎揽胜的感觉，多了点气势。

　　内部氛围上，CS95延续了那种不显山露水的风格。在用料上长安还是比较务实，虽然没有大面积的木纹装饰件和皮革包裹，但CS95还是尽可能用软质塑料装配，而在仪表盘上方、车门板扶手等容易接触的地方则系数用柔软的皮革覆盖，不会给人批判的空间。

　　而且我试驾这部指导价18.28万的CS95两驱智拓版的性价比真是很高，它只比智途版多了3000块，但增加了环车影像、感应尾门和隔热玻璃，还是很划算的，加之长安原本就给标配了的前排侧气囊、前后头部气帘、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入／启动、8英寸液晶屏、LED前后灯组、后视镜电动折叠和三区自动空调，只能说CS95确实给下了血本。

　　得益于宽裕的车内空间，CS95不仅后备箱拓展灵活，车舱内部也布置了丰富的储物位置，但我想更多朋友还是关注它的七座布局是否实用。长安的前两排座椅当然没有问题，由于均能前后移动、调整靠背角度，加之座垫长度没有刻意缩水、第二排地板平整，所以坐入五名乘员的情况下应该都能找到比较舒适环境。

　　至于CS95第三排的两个席位，想要塞进两名正常体格的成年男性依旧不是难题，不过长安没有在第二排座椅靠背上采用镂空处理，所以想要留够膝部空间的话就得前排乘客作出牺牲往前挪一下。

　　头部空间部分CS95做得比较平整，正常体格坐到第三排也不会太压抑，而且长安设计团队还在这里很贴心的留下了杯架和独立出风口，不会让人觉得这里是被放逐的荒野。

　　驾仕总结

　　可能5天、700km并不能让我完全深入的了解一款车，但相比于大多数蜻蜓点水般的试驾体验来讲，长安CS95还是会有让人扭转误区的机会。从驾驶体验来看，CS95虽然不会给我什么激荡人心的瞬间，但长安的匹配调试是完全符合它人设的，而且这份内敛在平顺性和经济性上也能得到回报。让我意外的是CS95在底盘减震的部分表现出大将风范，过弯时的稳定和户外道路上的从容得到极好的平衡，让这部中大型SUV也有比肩合资品牌产品的行车素质。

　　更重要的是作为汇聚长安研发实力的CS95以旗舰姿态，只卖出合资车企紧凑级SUV售价的时候，会有多少人愿意埋单？从上半年的数据来看，CS95近1.5万的销量并不算出彩，但这会是长安厚积薄发前的积淀吗？我想如果有更多成熟的消费者可以真正去了解和体验CS95，知道长安有这么一款中大型旗舰SUV，应该也会和我一样觉得：“这个可以有”。