上世纪初，一个意大利家族中六兄弟收到父亲的影响，对于机械的热爱和对艺术与生俱来的天分，让他们创立的汽车品牌在50年代在F1赛场上所向披靡。纯正的地中海血统、比法拉利更悠久的历史，让浪漫、性感、狂野与激情成为了它的代名词，这个来自意大利的品牌尤其在60年代之后，在全球刮起了一股股“风”潮。玛莎拉蒂，自身永远都带着独一无二的光环，就像它标志上象征着海神Neptune手中的三叉戟一样，永远吸引着旁人的目光。
也正是因为纯正的赛车传统，即使是它不可免俗（而现在谁又免得了呢，连法拉利也要推出SUV了）而又合乎常理推出了它的首款SUV Levante，让我们觉得奇怪而又遗憾，但我们也依然不会拿一个正常的眼光像看待其他车型一样看待它，即使是许多地方与它有着异曲同工之处的卡宴。而它，就像Levante的名字一样，这一股善变多面的地中海暖风时而微风拂面、狂风席卷。
不得不承认，虽然是一台SUV，Levante在气势上只会更加强大和凶狠。硕大的内凹式前进气格栅设计灵感来自Alfieri概念车，并向曾经的Tipo 60“鸟笼”赛车致敬。配合两侧狭长的大灯造型和下方的大面积前杠，整个车头更具攻击性。而且除了造型外，前格栅内应用了可闭合式空气百叶窗，通过电控调节叶片的开启角度，既可以控制气流实现更好的空气动力学，也能更直接地为发动机舱降温。
一条贯穿整个车身侧面的曲线勾勒出车辆的侧面轮廓，从车辆前部的玛莎拉蒂侧面通风口开始一直延伸到后翼子板，并由一条后轮拱上方不易察觉的突出线条强调了整车造型和细节的力量感。像跑车一般圆滑过渡而来的C柱上带有极具特色的玛莎拉蒂“Saetta”标志，并由此勾勒出修长的侧窗造型，而同样是几乎是跑车才有的无框车门设计也在它身上得以保留，你可以在它身上看出一些GT车型的影子。
5003×1968×1679mm的三围尺寸以及3004mm的轴距，意味着它的体型并不小，且车内空间足够宽敞。长车头、短车尾、极富流线型，也许就是所谓的“意大利式比例”，描绘着它的意式优雅，整辆车都散发着玛莎拉蒂独有的鲜明特征。
即使是停在路边，也会有许多人对它侧目，指指点点。只是因为在人群中多看了它一眼，也许你就已经被他吸引。
野兽出没，请闭眼有说本田大法好，买发动机送车的，车云菌觉得买一辆玛莎拉蒂也可以看作是买排气送车，这也是玛莎拉蒂一直以来最引以为傲的地方。
这台由发动机法拉利代工的3.0T发动机分为高低功率版本，动力分别为350马力和430马力。如果起先放在普通模式下，似乎安静得让人有些诧异，发动机的声浪此时几乎完全收敛着，加上车身不错的隔音，你必须要仔细聆听，寻找发动机的声线。
不过放到运动模式就完全不同了，整个声浪立马上升了一个层次，从怠速就能感受到它低沉中的蠢蠢欲动和蓄势待发。而将整辆车释放出去之后，换挡时机都会保持在3000rpm以上，此时你就会听到透彻的排气声浪，带着双涡轮增压特有的些许低频，却又可以清晰地感受到机械摩擦带来的质感。
所以，即使不拉到高转，它也会轻松地带给你听觉上的享受，高转速区间反而倒并不是它的强项。在手动模式下用它的大拨片，即使到六七千转也并不会带给你预想中的多么嘹亮的声音。玛莎的声浪浑厚而又细腻，低调而有质感，并不像法拉利那样越是在高转速越是输出张扬的高频轰炸。
另外一点会让你非常享受的是换挡的那一刹那。当你拨动拨片，无论是升档还是降档，它并不仅仅有频率高低的变化，而是会有类似收油回火那般的明显独特音效，但又不像AMG或者兰博基尼那样噼啪的暴力，让你脑海中瞬间会浮现出气缸内每一次点火爆发出动力的景象，“轰”，每一次换挡都变成了一种享受。
所以，当身边有它路过的时候，你不必去过分欣赏它的身姿，只需要静静闭上眼睛，聆听着它带来的动听声浪就好。
美酒虽好，可不要贪杯这么看来，似乎它的骨子里似乎仍然是一副跑车的基因。是的，车云菌认为它只是拥有着一台SUV的外壳而已。从设计之初，Levante就传出将使用大切平台的消息，然而最后它依然采用了总裁的平台，使用了相同的前双叉臂后多连杆个的悬挂结构，只不过在减震系统的刚性和行程上做了较大的调整以满足SUV必备的条件。
Levante全系标配了玛莎拉蒂标志性的Skyhook悬挂，使用的可调空气弹簧可以使Levante实现5种不同的行驶悬挂高度。运动模式和越野模式分别为标准高度降一档和升一档，当然你也可以通过手动进行悬挂高度调节，提高了不少操控和通过性。降低了底盘之后，430马力的发动机配合8AT变速箱，你更加可以体会到它跑车的基因，动力输出平顺，底盘对于路感的传递非常清晰，方向的指向性也很准确，尤其在山路上行云流水一般。
不过由于它超过2.1吨的体重，在激烈驾驶的时候，虽然车身姿态控制得都非常不错，但刹车的力道会显得有些软。另外，虽然前后轮分别使用了265/50 R19和295/45 R19的倍耐力P Zero轮胎，但是过弯的极限并没有我们想象得高，也许同样是因为车重的关系，感觉轮胎有时还是会略微抓不住，比较容易听到响胎。所以，即使它有纯真的玛莎拉蒂基因，但毕竟作为一台SUV，尽情劈弯还是会略微感到有一些信心不足。
在平时的驾驶中，也是得益于这套带有空气悬挂的底盘系统，舒适性比想象中的好许多。虽然较大的轮圈会带来多一些细小震动，但整体来说依然非常平稳，柔韧有余。车身整体的静谧性也很不错，日常代步也是另一种低调。
另外，Levante还配备了玛莎拉蒂的Q4四驱系统，以后驱为主，可以最多为前轮分配50%的动力。系统介入分配的速度非常迅速，在有砂石或者湿滑路面上，几乎不会有任何多余的打滑东走出现。不过鉴于它的轮胎以及调教，相信也不会有太多人会舍得去拿它进行什么深度越野吧。
车云小结毫无疑问，玛莎拉蒂的一大优势就在于它品牌形象的高端，Levante也像Ghibli一样，高低功率版本分别147.8万和99.98万的售价的门槛同样不高。对于那些想要追求一些个性而有有一定经济基础的人群，玛莎拉蒂既能满足他们对于豪华的追求，也可以拥有不同于BBA甚至是保时捷的个性品位。至于有些人会提到的什么内饰做工、可靠性、保养费用的，对于真正垂涎玛莎拉蒂的人来说，重要么？
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