SUV的火爆不仅仅是在中国，这类重心高、块头儿大、油耗也不低的车型已开始风靡全球。不少厂商借此“风口”找到了一个不错的“套路”，首先在一个地区确定一款受欢迎的车型，然后直接将其SUV化（也就是常说的同平台打造），一般会收到一份不错的成绩。就比如说灵活的小型SUV在欧洲很流行，豪华个性的轿跑SUV在美国备受青睐，超级豪华的SUV则是“老毛子”的最爱，至于中国，给整个全套的。
近期，鉴于政策和SUV的持续火爆，7座SUV成为了焦点，这个局面一开始是由丰田汉兰达和福特锐界打开的，尔后7座SUV便如同雨后春笋般，合资的有途昂、柯迪亚克之类的，自主则有传祺GS8、长安CS95之类的。但是，这些国内可见的似乎已经不能满足消费者的需求，马自达CX-9开始从那些挑剔的消费者口中传播出来了。
早在2016年，马自达就在洛杉矶车展上秀出了新一代CX-9，换代后的它凭借马自达最新的魂动设计语言和其引以为傲的创驰蓝天技术成功俘获一批粉丝，又是一片叫好声，能否叫座？估计悬，叫好不叫座是马自达一贯的风格。该车对标汉兰达和锐界（上一代CX-9是马自达和福特共同开发的，而且福特为其提供了与锐界相同的CD3平台和Cyclone 3.5L V6发动机），如今再回首已是针锋相对。
魂动加持，外观动感
轴距相比较于上一代，拉长了55毫米，这55毫米在一定程度上缓解了空间上的压抑。其实单就数据而言，CX-9比汉兰达还要大上一圈，汉兰达差不多也就和CX-8是一个级别的。
当然外观这类事儿是见仁见智的，不过马自达最新的产品在外观上可以说的上是一致好评，这也是普遍叫好的原因之所在，至于不那么叫座则是另有原因。
未来科技感与传统机械感的糅合
7座依旧略显局促
乘坐空间是一项短板，魂动设计确实能为马自达车型的外观加分，但也是有所取舍的，所以后排乘坐空间难免会有所压抑，这是通病，阿特兹如此，昂克赛拉也是这样。
动力升级，偏爱操控
2.5T+6AT，最大马力为250Ps，最大功率为186kw，峰值扭矩可达420N·m。就是因为在动力上的分歧，福特倾向于小排量涡轮机的开发，马自达这坚持自己的高压缩比自吸机，二者就此分道扬镳。在马自达的坚持下，采用了创驰蓝天技术的2.5T发动机，少了2个缸，最大马力也降了20Ps，但峰值扭矩增加了60N·m。这是账面数据的变化，更大的变化在于燃效上，得益于创驰蓝天核心技术之一的高压缩比的米勒循环，其燃效提高了25%，百公里综合油耗为10.3L（汉兰达3.5L的工信部综合油耗为10.4L左右）。另外，马自达的这台发动机是2017年沃德十佳发动机之一。
与这台发动机相匹配的是6速自动变速箱，百公里加速7.1s，在2000转左右就能爆发出420的扭矩，当转速达到4500时，其动力会出现明显的下跌，毕竟作为一台家用车，谁会经常的转速开到4500，所以这样的设计是情理之中。
SUV与操控有点不那么搭边儿，因为这样的产品确实不是很多，会这么玩儿的一般是捷豹F-PACE和保时捷MACAN之类的豪华SUV。马自达的操控也是其卖点之一，比如马3、马6、CX-4等车型。
最后说两句：
这款车从去年说今年会引进，今年又说明年引进……希望迟迟不来，苦死了等的人，说句不好听的，车迷们所渴望的完整的CX-9没可能“毫发无损”的引进。动力总成的缺失是一个重要因素，目前马自达在国内的主力机型分别是1.5L、2.0L、2.5L三款，似乎已没有在国内推出2.5T的意愿。另外还有一种说法就是马自达不会在中国上CX-9，很有可能会是一款小版本的CX-8，来变相“迎合”国内消费者。再或者就是减配，反正想要“毫发无损”地进入中国不太现实，少得了猫腻？
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