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因为R36爱上旅行车 进口大众蔚揽提车实录

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  没有哪种幸福可以胜过旅行的自由,因为仅仅活着是不够的,还应当穿越生活。
车子提了有些日子了,目前行驶了一万又两千公里,陪着我驮着我的梦想穿行于市区、山林、海岸,它俨然已经超越了交通工具的定义,从拥有的那一刻开始。
旅行车的认知应该是从神话般存在的R36开始,修长的车身侧面,低调的外表下隐藏着一颗3.6狂热的心脏,深踩油门随即带来低沉的咆哮让人莫名兴奋,旅行车这颗种子从此便算种下了。
时间来到2016年广州车展,在进口大众展台遇见了蔚揽,虽然蔚揽上市已经有一段时间了,但实车却是第一次见,种子开始萌芽了。
在遇到蔚揽之前心里一直念念不忘的是奥德赛奥德赛车身尺寸不大不小适合家用,2.4+CVT动力组合兼顾了动力和油耗,223的座椅布局一直是我喜欢的,在满载情况很少出现的时候223能够给第二排乘客提供更好的乘坐舒适性,但是蔚揽的闯入让本不纠结的事情变得……可能每一个购车者都会经历这样一个过程吧,好在纠结时间不长,虽然每次都想说服自己不要放弃奥德赛,但蔚揽的影子却总是在脑海里挥之不去,那还是听从内心真实的选择吧,就像一位朋友经常和我说的“开心就好”。
既然车型已定接下来便开始找经销商询价,泉州本地有两家进口大众经销商,一个好友在泉州众骋进口大众工作,自然还是找熟人会觉得比较靠谱也省去与销售顾问的缠斗,得益于好友给力价格谈判过程干脆利落,定车380TSI舒行。期间也看过280舒行,280舒行的配置比380高出不少且价格具有诱惑力,具体配置我就不赘述了,相信看过车的人都懂,选择380舒行的原因:
1、EA888三代2.0T发动机,我的驾驶风格比较偏运动,1.4T的动力对我来说确实偏弱,既然买了旅程车自然是为了旅行,1.4T满载高速巡航我觉得会力不从心,如果通过提高转速去获取或者提升动力这并不是我想要的,同时提高转速相应的发动机噪音也会变大;
2、6速湿式双离合,280舒行匹配的是7速干式双离合变速箱,从稳定性上我更加相信6速湿式双离合变速箱,虽然不排除哪天中标,蔚揽全系只有280匹配的是干式双离合,其余都为湿式双离合但只有四驱纵行为7速湿式双离合,注意是湿式的。
外观:外观方面这一代B8外观改动较大,低矮的前脸设计在视觉上营造了“低”和“宽”的观感,从车头延伸至车尾的腰线折线勾勒出运动而富有张力的侧面,红点设计大奖和iF设计奖并不是浪得虚名。
内饰:中控部分的贯穿式空调出风口我个人很喜欢,偏桶形的座椅是另一个我最为喜爱的配置,包裹感强且乘坐舒适在过弯时能够起到一定的侧部支撑,但带来的问题是上下车时经常会刮到坐垫部分的凸起,鱼和熊掌不可兼得嘛,内饰门板以及座椅的质感OK。超大的全景天窗让人心情舒畅,试想在秋天和冬天打开遮阳帘让阳光洒进来的那份惬意和舒适,岂不美哉。一次等红灯时不经意的抬了一下头,树叶的倒影落满了整个天窗,此时的天窗变成了一幅光影的杰作。
空间:蔚揽虽为标准轴但我个人认为乘坐空间足够,只是地板中间的凸起让后排乘坐三人时显得稍有不便。其余的头部以及腿部空间足够用。
舒适:刚才夸奖了座椅乘坐舒适,但舒适不单单是座椅就能够体现的,底盘的调教、虑震以及整车隔音和风燥也极为重要,蔚揽整体表现均衡体现出了该级别车该有的做工。时速120风燥、底盘噪音以及胎噪不大,通过减速带时减震的回弹性方面处理的稍微有些不干脆但影响不大,选择舒适模式时会给你开船的感觉。
电子方面三区自动空调用起来省心,自动驻车在走走停停的市区可以释放右脚,MIB系统流畅菜单设置合理
油耗:当前行车电脑记录到的2517公里的平均油耗为8.5,平均时速36,由于我的驾驶习惯问题不然这个平均油耗应该还会低0.3左右,但是车买来并不是用来比省油的啊,所以油耗随他去吧,自己开心最重要。
吐槽:主驾前后手动调节(其实也还好,调过一次之后几乎没再动过,因为车不外借),副驾位全手动调节靠背的调节设计依然大众而反人类,没有自动巡航,全卤素灯光。































  (文章来自老司机用户:非机械)

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