我觉得很OK，抢先试驾马自达新一代CX-5，静态篇

　　马自达 CX-5车系之于马自达，重要度当然不用说。2011年发表的首代CX-5，正是马自达 Skyactiv 技术的首款量产车型，就原厂的而言，是它，让脱离福特集团联盟体系的马自达，得以站稳第1步，在产品世代内，成功扛下品牌约1/4销售占比，也揭开后续马自达 Skyactiv众新军的风光序幕。正因如此，全球各地对新一代CX-5车系的问世，给予高度关注，尤其，如同一个循环，马自达新一代CX-5的推出，Skyactiv技术也演进第2代。所以，趁着试驾的机会，正好看看新一代CX-5车系会带来哪些新体验?

新造型更流畅动感，细节仍看到传承

　　重点讲我实际看完新一代CX-5的外观造型，很明显的，这是马自达新一代的造型设计风格，但仍然看得到上一代CX-5的影子。 全车来看的新感受，可以发现新款CX-5的车身线条，更为简洁与流畅，一体性提高的，风格也更成熟了，不若旧款刻意运用较多的折线来诉求跃动感，设计师特别强调的日式减法美学，的确落实到新造型上。

　　少了上代车型那般亟欲表现的复杂折线与立体线条，新一代CX-5的身形，感受到简化与流畅的成熟减法美学。

　　虽然仍看得到旧款CX-5的许多韵味，但原厂运用薄型化灯组与更细的雾灯边框与后保险杠设计，带来不同的造型风格。

　　其次，「细长」，则是我感受的最强烈的元素。水平面来看，在前后灯组、前进气口与前雾灯组的更细宽化，搭配水箱护罩镀铬魂动飞翼元素的翼展延伸，让造型的视觉重心更为下移。加上，A柱后移35mm且前悬距增加100mm的设计手法，让新款CX-5即使整体尺码未大幅变动，但风格却脱离传统SUV的样貌，更朝多几分跨界轿跑光谱迈进。

　　这个角度，最能看到魂动之翼的线条，仍透过薄型LED头灯的灯条造型，做出相同线条特征的延续。

　　伴随车头盾型水箱护罩更趋水平化的设计改变，魂动之翼的翼展视觉也更往两侧展翅延伸。

　　我觉得在跨界正夯的消费口味下，马自达原厂设计师这一手，的确有其巧思，也别具效果。加上新一代照明美学的LED头灯与导光条灯组运用，水箱护罩的深色星芒网格与车身镀铬饰条的设计，确实也替外观增添不少豪华质感。

　　车侧窗框下缘的镀铬饰条，一路由前车门窗延续到尾柱，形成另一道醒目的车侧视觉焦点。

　　造型延伸到后挡两侧的后扰流尾翼，是CX-5车系的招牌设计之一，新款CX-5也沿用相同的设计，成为世代承袭的重要连结。

　　不过，细节也能观察到，设计师仍保留CX-5原有的特殊风格。上一代让人印象深刻，整个尾翼造型延续到后挡两侧的包覆式尾翼，新一代也获得沿用。 另外，色彩的连结印象也是重点，马自达让车主掏钱加价购的「魂动红」涂装，这一代也进化到涂装技术更进步的的「晶艳魂动红」，光影折射与亮彩变幻的视觉效果确实出色，让CX-5开到阳光下更具生命力，不过，加价购行情也涨价就是了。

内饰质感这次下足功夫，让新CX-5足以挑战豪华级别

　　接着到座舱部分，若曾经有接触过首代CX-5车系的人，肯定会对新一代CX-5在座舱质感的进步，有很明显地感觉。

　　中控台借由中央水平线做区隔，上下半部的操控界面也更为简化，原厂设计师说明更为简洁的中控模组设计，有助于让驾驶视觉的专注度与降低压迫感。

　　马自达招牌的MZD Connect资讯整合系统，同样是新款CX-5中控系统的核心，新一代的设计也将7寸荧幕改到中控台上方，而非旧款的中控台内嵌设计。

　　我这样说，并不代表初代CX-5座舱很逊色，毕竟它该有的软塑料、真皮包覆座椅、钢琴烤漆与镀铬饰板处理，也是该级别的水准之上。但是，这次原厂对于新CX-5内饰处理与用料，我认为已经到豪华车级别的水准。

　　时下流行的软塑料缝线包覆处理，搭配金属质感饰条与金属木纹饰板的运用，都大幅提升座舱的豪华感。

　　全车大面积的软质塑料与铝质金属饰件，被运用到中控台模组与前后车门，出风口与手把等处，带来更好的触摸质感，同时，软塑料也特别施加缝线处理，而不是仿缝线的压纹处理，不仅如此，座舱水平线加入的金属木纹饰板，也非常出色讨喜。这些细节的进步，是旧款CX-5车系所没有的。

　　不仅仅是造型设计的功力，新款CX-5车系在座舱的细节确实有下功夫，也能让驾驶轻易借由视觉感受与触摸质感，具体认知到质感的进步幅度。

　　我记得旧款CX-5后座车门上半部仍是采硬塑料处理，顶棚材质则是仿织布的压印塑料处理，这次改为触感更佳的织布处理顶棚包覆。另外，国内消费口味偏好的全车皮质包覆座椅，新一代也带来新样式的设计变化。 老实说，这些细节是我用来判断一款车的座舱内饰，是否真正具备质感的关键指标，而新款CX-5很容易地在这个面向，凸显出精进的幅度。

　　布质车顶棚内饰也是我观察座舱质感的重要指标之一。

　　在汽柴油的旗舰车型，另外标配支援10具喇叭的Bose音响系统，A柱位置的高音喇叭罩，造型设计也丝毫'不含糊。

提升豪华质感之余，新款不忘补强原有舒适与机能的不足

　　除质感的提升之外，新一代CX-5也改善了旧款CX-5的不足，尤其是座舱舒适性与弹性机能的不足之处。这部分的改善，我觉得对消费者最重要的有几项：全车乘员座椅舒适度提升，以及后座成员有感的椅背倾角可调与后座出风口，至于承载机能部分，则是新增电动尾门与行李箱空间进步等，这些，可以说是上一代CX-5较受批评的弱点，这次也成为产品革新的重点。

　　全车采用真皮包覆座椅，前座椅部分，8项调整功能支援驾驶座与电动腰靠，至于副驾驶座则是手动设计。

　　现在，我也依序来做试驾体验与评论。 座椅舒适度部分，延续先前主流SUV集体评测时的印象，虽然上一代CX-5在车身尺码设定并非同级别较大者，但拜2,700mm较长轴距设定与座舱空间设计得宜，反而在座舱的乘坐空间与承载机能的表现颇为出色。 不过，原厂仍在CX-5原有基础上，针对新一代CX-5作出设计调整。首先，初时坐入时会感觉椅垫泡棉的软硬设定与释压表现，比起旧款更好，当然，关乎疲劳感关键的座椅震动幅度更是降低，这部分我认为跟全车NVH减振降噪技术奏效有绝对关系，不单单只有座椅设计改变就能毕竟其功，至于行路感与NVH表现则容后续再介绍，这边先不多提。

　　驾驶座椅实际乘坐的支撑性与舒适性都很不错，在试驾过程不会随时扭身找寻合适安定地坐姿，对于降低驾驶疲劳有正面的帮助。

　　至于后座部分的舒适性改善，原厂应该是有听到车主们的抱怨。上一代CX-5在U-CAR首次试驾体验时，就已经清楚指出后座椅背倾斜角度过小 (仅22度) 与固定角度的设计，是影响后座长途乘坐舒适性的主因。这一代终于进行修改，椅背标准模式为倾斜24度，也可透过椅背上方的调整把手，加大倾斜角度到28度，虽然还不到3段以上的更多段可调功能，但已直接解决旧款设计的不足处。

　　虽然画面的视觉差异感不大，但24度与28度的座椅倾角可调，以比起上一代较笔直的22度，在长途乘坐地坐姿放松度改善许多。

　　另外一项关键的进步，是后座出风口的导入，虽然，此时试驾天气是阴雨天，较难感受差异，但后座出风口对于盛夏时节，的确对于座舱空调效应有正面的帮助，也是舒适性提升的重点。

　　后座空调出风口也是新款CX-5座舱的新配备，对于夏季炎热的台湾区环境，会是实用的配备。

　　后座中央扶手也支援2个USD插槽，可支援后座成员进行手机与3C用品的充电。

　　CX-5后座中央座位的乘坐空间与舒适度问题，这一代看来改善幅度相对较小，CX-5的座舱设计仍是偏向4人乘坐为主，后座中央地板受到中央传动轴机械空间的影响，多少牺牲脚部的余裕空间，不过，后座出风口、后座椅面有考量中央成员腿部空间的立体剪裁设计，多少有帮忙争取些空间，另外，若中央没有乘员的话，椅背的隐藏式中央扶手，新设计也多了2个USB插槽，对于手机充电等使用机能也算是有所贡献。

　　在车身尺码几乎不变下，新一代CX-5行李容积仍透过细节设计的改变，由旧款的403~1560公升进步到615~1,620公升。

　　关乎日常承载机能的行李箱容积部分，旧款CX-5标准与后座已完全放倒的帐面数据，分别为403~1560公升，新一代CX-5则进步到615~1,620公升，以两代CX-5车身尺码差异不大的条件，新一代CX-5车长仅增加10mm，车高反而降低20mm，却能创造出更大的行李箱空间。 就笔者比对新旧款CX-5，推测有几项因素应该是关键，包括降低底板高度、取消备胎设计(改补胎剂)与缩小行李箱后轮拱凸出体积，让行李箱容积提升至580公升，再计算隔板下的35公升收纳空间，让标准行李箱容积总计达到615公升。 至于需要更多的行李箱容积的话，也可以利用行李箱两侧的后座椅快倾手把，运用可4/2/4分离倾倒的Karakuri分离式后座椅，变换所需的弹性承载模式。

　　后座椅背快速倾倒装置，左侧可以透过双层式拉把，控制左侧后座椅与中央后座位倾倒，另一边则是控制右侧后座椅快速倾倒。

车系首度导入电动尾门，柴油旗舰版另独有电动天窗

　　最后，关于机能设计还有两项配备值得一提。CX-5车系首度导入的电动尾门配备，也让CX-5车系得以在电动尾门这项豪华配备，补齐旧款的配备空窗。

　　在原有的Keyless基础，新一代CX-5在汽柴油旗舰车型新增车系首见的电动尾门，让这项豪华配备不再是车系的空缺。

　　新款CX-5搭载的这套电动尾门，采用左右两支气压挺杆作为开启机构，不过，系统并不支援脚部感应开启，也无法由遥控器来单独开启 (遥控器支援电动尾门解锁功能)，属于较单纯的电动尾门设计，但是仍可支援无段式尾门开启角度设定，以对应不同身高与开启角度需求的车主。此外，上一代CX-5车系就采用的Karakuri卷轴式行李箱遮版，我认为是别具巧思与实用性的配备，新一代也沿用相同的设计，在整体造型设计感与创意度很值得肯定。

　　电动尾门可以搭配旧款就采用的Karakuri卷轴式行李箱遮版，可以将挂勾挂在后挡内侧下缘，随尾门开启连动，不仅实用，整体设计感也很不错。

　　透过特写镜头，可以看到电动尾门采用气压式挺杆结构。

　　另外，Smart Keyless免持钥匙系统也支援车系第2等级的Sky-G 2WD车型以上标配，搭配全车系标配的Push Start引擎启动键，使用上十分便利。而对于电动天窗有偏好的消费者，这次试驾的柴油顶级车型，则是全车系唯一列为标配的车型，这是新款CX-5车型配备编成的差异化策略。

　　若喜欢天窗的消费者得注意，新一代CX-5车系仅有柴油旗舰车型才提供标配。

管它是不是All New?日常实用的感觉才是最重要！

　　新一代CX-5车系的导入，由于传动系统架构沿用上一代所采用的2.0 Skyactiv-G与2.2 Skyactiv-D汽柴油引擎，变速箱也延续使用6速手自一体变速箱，让外界对于第2代CX-5到底属不属于All New有所质疑？ 而开始媒体试驾行程前，这议题也被提出来询问原厂开发主管，原厂承认第2代CX-5的确在传动系统与基础架构组件上，约近半比例沿用首代CX-5的设计，但整车仍然进行大幅度改款与再优化工程，包括传动反应优化、NVH静肃性、造型设计与座舱质感等等。 但，老实说，我认为这项议题，并不急着下定论，因为，只有经过实际的试驾体验，模拟预想日常各层面的实用需求与感受，才是评断这一代CX-5有无精进的关键，我管它是All New还是百分之几的New? 同样的思维脉络，后续的试驾篇章，我们就来看第2代CX-5，在动态操控与行路的表现。