实用性完爆S级、7系，史上最强“四门911”来了-搜狐汽车

　　车威Buzz这档栏目中，我们将为您网罗全球权威汽车媒体和业界大咖对当下最新车型的评价与解读。本期的车威Buzz，我们就来来听听各位媒体大佬们，是如何评论Panamera Sport Turismo。

　　在今年3月的日内瓦车展上，保时捷Panamera Sport Turismo 正式全球首发，并且于今年4月上海车展完成国内首秀。全车基于保时捷Sport Turism概念车打造，可视为Panamara的旅行版车型，直接竞争对手为奔驰S级和宝马7系。其前脸和内饰与保时捷panamara标准版保持一致，而尾部的设计才是最大亮点。得益于此，Panamera Sport Turismo堪称“四门版911”。据悉，新车已在保时捷德国莱比锡工厂开始量产，上市已迫在眉睫。那么在上市之前，让我们一起来看看国外媒体都如何评价它。

　　这款Sport Turismo标志着Panamera系列的一个转折点，我们将第一次驾驶一辆与标准版Panarama车型不同的汽车。它有一个与众不同的车身外观，尤其是后部车身，使它更像一辆旅行车，而不是一辆普通轿车。—加拿大权威汽车媒体The Car Guide

　　关于这款“4+1座”轿跑的外观，参与试车的编辑SYLVAIN RAYMOND谈到：“新车前脸仍然与标准版保持一致(看起来有点像911)，而且只有在B柱之后出现的变化才真正引人注目。Sport Turismo的设计是为了满足消费者实际需求，既保留了Panamera所有最好的功能，却又兼顾实用性。”

　　关于内饰，SYLVAIN RAYMOND认为：“Panamara Sport Turismo的内饰布局采用了更加流线的仪表板和控制台。位于中控两端的众多按键都已经被重新排列和升级，并带有触摸感应功能，12.3英寸的触摸屏也可以控制车内大部分功能。最重要的是，内饰设计的表面处理精致豪华，细节处理合适到位。”

　　空间方面，SYLVAIN RAYMOND 则这样评价：“后排两个独立的座位仍在，但是中间的控制台被移走，取而代之的是一个额外的座位。而这个新增的座位空间和靠背都不是一种令人舒服的设计，只能说是有总比没有好，这就很容易理解为什么保时捷称这种设计为‘4+1’。重新设计的后备箱所提供的货物空间比普通版Panamara多20升，而当后座降低时多50升。”

　　动力和价格方面，SYLVAIN RAYMOND谈到：“Panamera Sport Turismo不仅仅是衍生品，它具有四种动力配置可选。入门级别起价为109,700美元（国内售价129.8万起），拥有330马力的V6发动机和保时捷的八速PDK双离合变速箱，这是唯一可选的变速箱。由于保时捷自家生产SUV，所以其四驱系统足够出色，此外还有一款插电式混合动力版本，所有的迹象都表明，Sport Turismo将推出标准版Panamera的所有动力配置。”

　　关于驾驶体验，实地试车以后，SYLVAIN RAYMOND认为，“在高速公路上，很容易忘记你开的是一辆特别的跑车。它拥有高端跑车的所有标志性特征，包括精确的转向、优秀的刹车和性能，这都是让保时捷感到骄傲的地方。然而，在赛道上全速行驶时，你会注意到它的大小和重量对于性能确实有影响，尽管它增加了一个可以活动的车顶扰流板（在高速时增加下压力）。虽然它缺乏纯粹的性能，却弥补了在道路上的实用性和舒适感，这是Sport Turismo的真正优势。

　　虽然它没有911级别的驾驶乐趣，但它的能力和敏捷令人印象深刻。—英国权威汽车媒体Car magazine

　　对于外观，英国权威汽车媒体Car magazine的编辑Matt Joy具有独到的见解，“大多数媒体记者都认为Panamara Sport Turismo比标准版更漂亮，但我却认为是相反的。因为，他们把Sport Turismo的外观设计成第二代Panarama的样子，然后就开始用它来制造一辆更大的汽车。”

　　内饰和空间方面，Matt Joy认为，“内饰几乎都是通过标准版Panamara衍生而来。要适应所有的菜单和屏幕布局需要花点时间，但它运行得很好，能够从老式汽车的按钮式控制中轻松解脱出来。Panamara Sport Turismo的尺寸相比标准版Panamara变化并不大。长度、宽度和轴距均不变，仅比标准版高5毫米。但是臀部更大，而且车顶延伸也更长。全景天窗使车厢能进入更多的光线，虽然可以选择增加第五个人，而我认为像Sport Turismo的‘4+1’的座位安排，应该是为受虐狂保留的。”

　　Matt Joy对Sport Turismo驾驶体验十分满意，他在文中写到：“Panameras Sport Turismo在驾驶体验方面特别敏感。你不仅可以得到一台跑车，还能享受同级别中所没有的舒适性和实用性。它可以安静地巡航和稳定的趴在地面行驶，以令人印象深刻的行驶品质和低噪音水平来安抚它的驾驶者。”

　　混沌版本对空间实用性打了些折扣，操控也不如常规版本敏捷。—英国汽车网站AutoExpress

　　外观和空间配置方面，英国汽车网站AutoExpress 的编辑Erick Ayapana说：“从视觉上看，这是一种转型，你不能找到比这辆Sport Turismo更实用的panamara。它提供了520升的后备箱空间，如果后座放倒将会有1,390升的后备空间，但这比起梅赛德斯-奔驰CLS猎装版590/1590升的空间配置依然有些差距。如果选择低油耗版本的Panamera 4（混合动力），后备空间还将会下降到425升和放倒后排座椅情况下的1295升，因为电动/汽油动力传动系统需要更多空间来布置。”

　　“在自动混合动力模式下，动力传动系统将尽可能使用电动机推动行驶，使用136马力的电机来实现燃油经济性能的最大化。它平稳、安静，而且能够在英国高速公路上快速行驶，当2.9升排量的双涡轮V6发动机介入时，它悄无声息的就完成了动力衔接，这时它的动力表现又变成了标准版Panamera一样。”

　　“虽然Sport Turismo的尾部本身只增加了20kg的重量，但是混合动力版本的动力系统（增重）毫无疑问会使它的灵敏度降低。它在弯道上感觉也不那么敏捷，而且有更多的转向不足，转向缺乏其他Panamera版本的那种直接性。尽管如此，这款车还是舒适的，而且标准的空气悬架是如此平稳。”

　　完美的转向，防车身侧倾控制优秀，驾驶可靠是对Sport Turismos最好的诠释。—美国汽车媒体Car and Driver

　　关于驾驶体验，美国媒体Car and Driver 的编辑ERIC TINGWALL认为，“我们所驾驶的两个版本(以及我们之前所驾驶的非Sport Turismos的衍生车型)都提供了完美的转向，防车身侧倾控制优秀，驾驶可靠。我们唯一的抱怨是对价值105050美元的电动混合动力系统的担忧，在再生制动和传统的摩擦垫之间有一个模糊的过渡，这对调节制动力是一个挑战。”

　　“136马力的电机和双涡轮2.9升排量的V6发动机无缝衔接，总输出达462马力。虽然电子混合动力版本目前还没有官方的EPA评级，但我们预计纯电池的续航能力能达到20英里（32公里）左右。在E-Hibrid模式和Turbo模式的两种形式，保时捷独有的八速双离合器自动变速箱能果断地抓住齿轮，并能平稳地前行。”

　　它和标准版Panamera Turbo一样优雅和舒适。—英国权威汽车媒体TopGear

　　Top Gear的测试编辑Stephen Dobie这样评价：“它的最高时速为189mph（304公里每小时），在车顶上有一个小的可以活动的扰流板，以优化时速超过106mph（170公里每小时）时的行驶稳定性。它可以在后轴上提供50kg的下压力，不过你也可以通过在行李箱中放置5个比格犬来达到同样的效果。”

　　驾驶感受方面，Stephen Dobie认为，“它和标准的Panamera 涡轮增压一样的优雅和舒适，没有明显的区别。我不知道保时捷是如何做出如此有力的加速却让我感觉如此放松，当你驾驶好几个小时或几百英里的距离也不会感觉疲劳。我想这得益于强大的按摩座椅和大量的主动安全配置——车道保持辅助和主动巡航控制,这些都能够有效缓解驾驶疲劳。”

　　最后，Stephen Dobie说到：“在保时捷的评论中，我承认“精致”和“舒适”不是你经常能看到的词，Sport Turismo确实为保时捷生产一款不那么有趣和疯狂的汽车定下了基调。但这并不意味着它不好玩，只是另一种不同的乐趣。在狭窄和充满挑战的角落里，你确实能感觉到它的大小和重量——这是一辆‘欢乐’的大轿车——但它仍然具有优秀的转向敏捷性，并且转向的响应非常棒。”

　　关于动力性能，Stephen Dobie说到：“发动机非常棒，提供了你想要的性能。当死踩油门时，这个小猎犬就会陷入混乱中，数字在加速度测试仪上开始膨胀，整个加速过程似乎与线性、不间断和彻底这些词是不一致的，但你得到一种非常棒的动力响应。8速的PDK变速箱换挡非常平滑，但当你把动力系统转换为“运动+”模式时，动力响应令人无比兴奋和激动。”

　　结语

　　作为Panamara家族的新成员，Panamera Sport Turismo即将上市，海外媒体通过试驾对其进行了全方位多角度的测评。他们认为Sport Turismo不仅拥有令人艳羡的跑车性能，同时还具有傲视同级别车型的空间实用性，4+1的座位设计和更大的后备箱也是开了跑车先河；但成也萧何败萧何，后排中间座椅处理得很鸡肋，并不太适合长时间乘坐。总得来讲，Panamera Sport Turismo是性能、舒适、好开、实用的集大成者。