随着涡轮增压的普及，6缸逐渐褪色，剩下一地情怀，4缸开始占据主舞台。确实没办法，一台2.5L的6缸都干不过一台2.0T的4缸发动机，而且小排量也逐渐流行了起来，再考虑到如税收和成本，以及国家政策的偏向，燃油机在未来几十年内将会慢慢淡出人们的视野，在过去6缸横行的时代一去不复返，如今只剩情怀。生活不仅仅只有6缸，4缸也会是不错的选择，而且这几款车的四缸发动机成功入选全球十佳。
获奖车型：奔驰C 300
具体表现：发动机代号M274，排量2.0L，直列四缸涡轮增压，最大马力为245Ps，最大功率为180kw，峰值扭矩为370N·m。
点评：该发动机最早出现在GLK260上，在转速达到1200rmp是即可输出最大扭矩，这样的表现在同级中属于比较少见的。搭配7速变速箱，7.19秒完成百公里加速。
获奖车型：雪佛兰沃蓝达
具体表现：排量1.5L，直列四缸自然吸气，最大马力为151Ps，最大功率为111kw，峰值扭矩为398N·m。
点评：这套混动系统已经三次成功蝉联沃德十佳发动机，拥有85km的纯电动续航能力，相当不错的燃油经济型（在权威的EPA测试循环中，百公里油耗2.2L）。
获奖车型：福特福克斯RS
具体表现：发动机代号EcoBoost，排量2.3L，直列四缸涡轮增压，最大马力为350Ps，最大功率为257kw，峰值扭矩为440N·m。
点评：这台发电机成就了福克斯 RS的钢炮之名，与福特野马所搭载的那台纵置2.3T发动机“师出同门”。这台发电机的亮点是其涡轮增压器由霍尼韦尔量身打造的，以及在燃油经济性上做了进一步的优化。
搭载该发动机的其它车型：林肯MKC、福特探界者、福克斯RS（进口）……
获奖车型：本田雅阁混动版
具体表现：排量2.0L，直列四缸自然吸气，最大马力为146Ps，最大功率为107kw，峰值扭矩为175N·m。电机的最大马力为184Ps，最大功率为135kw，峰值扭矩为315N·m。
编辑点评：与丰田凯美瑞所使用的那套混动系统所不同的是本田选择通过一套离合器来进行发动机和电动机的动力分配。这套混动系统入选全球十佳的依据是能够很好地平衡动力性与燃油经济型，而且惠然驾驶员很难感受到混动的存在。
获奖车型：现代伊兰特
具体表现：发动机代号Kappa 1.4T，排量1.4L，直列四缸涡轮增压，最大马力为130Ps，最大功率为95kw，峰值扭矩为211N·m。
点评：这款小排量涡轮增压发动机入选全球十佳的依据在于发动机的噪声水平、动力的响应速度和燃油经济性，这也代表着现代社会对燃油经济性和排放水平的诉求。
获奖车型：马自达CX-9
具体表现：发动机代号SKYACTIV-G，排量2.5L，直列四缸涡轮增压，最大马力为253Ps，最大功率为186kw，峰值扭矩为420N·m。
编辑点评：这是一向偏执于创驰蓝天自然吸气发动机的马自达向涡轮增压妥协的第一步，也是非常成功的一步。在美国人的观念中，是无法接受在一辆中大型SUV中放置一台排量为2.5L的发动机，但他们却接受了CX-9，沃德评委也认可了CX-9。好归好，不引进就是一纸空文，毫无意义。
搭载该发动机的其它车型：最新马自达CX-9（尚未应尽，也引进无望）
获奖车型：沃尔沃V60 Polestar
具体表现：发动机代号DRIVE-E T6，排量2.0L，直列四缸涡轮+机械双增压，最大马力为367Ps，最大功率为270kw，峰值扭矩为470N·m。
点评：涡轮+机械双增压是这台发动机的最大亮点，也是因为它，一台2.0T的四缸发动机才能爆发出367匹的马力，颠覆认知。
发动机|（最后说两句）
6缸的逐渐远去是历史的必然（当然并非被彻底淘汰），目前在售车型大多是20万以上的像凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q70L辉昂、锐志、宝马M3、捷豹XE等车型。至于4缸，将会是新的主流。2017年的沃德十佳发动机中，有7款发动机是4缸，大排量也失去了最后的乐土。
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