德系和美系豪华车，都是如何表现科技感的？

　　宝马 5 系 VS 凯迪拉克 CT6

　　随着汽车工业的不断发展，「科技感」已经成了越来越多的中高端新车的主打卖点，最近的例子就是不久前刚刚在国内上市的宝马 5 系。虽然在网友评论里，很多人认为行政级车放弃豪华诉求主打科技是「舍本逐末」，但是不管你愿不愿意承认，这确实就是趋势。

　　关注豪华车市的人都知道，刚上市的新一代宝马 5 系用上了很多 7 系上才有的黑科技，奔驰 E 级的双 12.3 寸大屏兼具科技感和 B 格，更别说我们已经聊了很多次的那辆以科技而闻名的凯迪拉克 CT6 了。但是，虽然都以「科技感」作为产品的重要特征，它们各自之间其实还是有很多差异的。消费者看到的是不同车型上搭载的不同科技配置，但是在这背后，却是不同车企在产品思路上的差异，而把这两者结合起来看，基本就能还原一款车「科技感」的高低了。

　　在这里我们以凯迪拉克 CT6 和宝马新 5 系来做个对比。

　　前者的标签是「新美式科技旗舰」，后者是德系厂商在这个C 级车领域的最新产品，把它们分别称作美系和德系在这个级别上的「科技旗舰」也不为过。但是在经过下面几个维度的对比之后，你就会发现一些差异。

　　半自动驾驶/驾驶辅助

　　到了这个级别，而且还是最近一两年推出的新车，基本上都会把高级驾驶辅助功能当做重要卖点之一。事实上，在这两年自动驾驶越来越火热的情况下，当前量产车里的这些驾驶辅助功能，就是我们走向完全自动驾驶的必经之路。

　　在现阶段，一套好的驾驶辅助系统应该同时包括完善的碰撞防护能力以及一定程度的半自动驾驶能力，同时需要具备极高的系统稳定性。要同时满足这三点其实并不容易，因为在某种程度上来说，开放的功能更多（尤其是自主驾驶）意味着要比别人更激进更大胆，而这又会带来安全上的风险（参考特斯拉），因此也就必须在系统冗余性和研发测试等方面做更多努力（毕竟是以安全为第一准则的整车厂）。

　　提供多少功能、下放到什么车型，一方面很考验整车厂的风险承受能力，或者说是自信程度，一方面又是他们对于车型定位、成本的综合考虑。

　　例如，CT6 上的 「ESS强化安全系统 」根据配置不同，分为两个配置档次，分别是 ESS I和 ESS II。前者包括前方行人探测预警、低速自动刹车、自动远光灯、前方碰撞预警、跟车距离预警、倒车后方横穿车流预警、盲区提醒、车道偏离警告/保持系统，覆盖六款车型，后者包括全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、智能主动式巡航（智能跟车、碰撞预防、自动刹车），覆盖四款车型。

　　而它的基本技术原理就是通过超声波雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器协同工作，实时监测车辆四周尤其是前方的障碍物情况，然后根据不同的应用场景，衍生出不同的功能。

　　它的功能基本覆盖了低速、高速、行人保护、自我防护等常见的场景，这套 ESS，可以说是目前市面上功能最完备、同时覆盖车型又非常广的高级驾驶辅助系统之一，相比于德系对手，凯迪拉克在配置下放上要大方很多，比如比如在新 5 系上，自适应巡航属于顶配的配置，其他的各种预警功能，也基本存在于选装包里。

　　其实在驾驶辅助这个功能上，最能体现出二者定位上的差异。宝马 5 系的驾驶辅助功能基本上是由 7 系下放而来，但是因为有7系的存在，5 系就不可能在这方面配置非常齐全。而 CT6 作为凯迪拉克的旗舰车型，在它之上并没有更高级别车型存在，厂商要在这辆车上展现自己品牌在科技上的最高水准，所以科技配置尤其是驾驶辅助功能的配备，会相对来说更齐全一些，毕竟是「旗舰」。

　　人机交互

　　科技感的另一个重要表现领域是人机交互。这里所谓的「人机交互」包括的范围比较大，我们可以把涉及人机交互、车载互联的硬件和软件都算在内。

　　这个级别该有的中控大屏、全液晶仪表以及 HUD，在这两款车上都有所装配，在内饰科技氛围的营造上，这些是最重要的元素。12.3 寸全液晶仪表是目前高端车普遍采用的规格，这两台车也不例外，但是在液晶仪表之上又叠加了物理表环。这么做相当于保留了一部分机械仪表的元素，而对驾驶有执念的人，通常还是偏爱机械仪表。

　　那中控屏该是多大呢？答案是 10 寸，不管是 CT6 还是 5 系，中控屏的尺寸都在 10.2 寸左右（5 系最低配是 8.8 寸）。虽然没有特斯拉 17 寸大屏那么惹眼，但是 10 寸也已经不小，而且在人机交互逻辑以及界面设计、功能上，不管是凯迪拉克的 CUE 还是宝马的 iDrive，其实都做的很不错，并且互有优势。CT6 是全触摸操作，5 系为触摸+旋钮， CT6 有 CarPlay，5 系用上了无线 CarPlay， 另外 CT6 还有全系的安吉星、4G LTE+WiFi。不过，从 7 系上下放到 5 系的手势操控，以及 HUD 抬头显示，在 5 系上都是顶配专属。

　　从人机交互模式上也能看出美系和德系的差异：美国车完全触屏化操作，沿袭了我们使用智能手机的习惯，后知后觉的德系对手从新 7 系开始慢慢引入触摸操作，但是仍然没有摒弃传统的机械旋钮操控，这可以理解为为驾驶安全考虑，当然换一个角度来看你也可以说这是「保守」。而在对于未来交互模式的探索上，虽然手势操控很酷，但是目前还不具备大规模普及的条件。

　　科技感的其他体现

　　除了驾驶辅助系统和互联、交互，这个级别的车子也总是会挖掘其他一些科技卖点。

　　先来说 CT6 这边，比较亮点的配置有高清流媒体后视镜、Bose Panaray 34喇叭扬声器、MRC 主动电磁悬挂、ARS 后轮主动转向、以及低至 1655kg的复合轻量化车身等等。

　　看起来有点眼花缭乱，不过仔细分析会发现，大部分属于比较实用的配置，比如高清流媒体后视镜可将后视观察视野放大三倍，ARS 后轮主动转向提升了车辆过弯性能并且带来了更小的转弯半径，MRC 主动电磁悬挂则通过每秒 1000 次路面检测提升了驾乘舒适性。此外，CT6 首款可变量的 3.0 TT 双涡增压发动机也是一大亮点，在保证了优秀的燃油经济性的同时百公里加速仅为 5.7 秒。

　　ARS+MRC+3.0TT 的组合，大家也可以发现，作为旗舰车型的 CT6 在操控方面也可以做到很轻盈，而这也是呈现科技感的另一种方式。

　　而且 ARS 主动后轮转向和 MRC 主动电磁悬挂的配置下放程度很高，8 款车型里有 5 款都带这两个配置，也就不仅仅只是「广告配置」了。其实这也是通过科技手段来提升车辆整体机械素质和操控性能的案例。

　　相比起来，除了驾驶辅助和人机交互，5 系在科技感的营造上不如 CT6 这么有料，迎宾光毯和星空车顶其实也属于用科技满足车主虚荣心的配置，对于实际使用来说影响不大。在车身方面，新 5 系相比上一代减重 130kg，但还是以高强度钢为主，轻量化程度不高。性能方面，最高的 540Li 采用了 3.0T发动机，搭配 8 速手自一体变速箱，加速上乘，但操控科技方面并未作出太多创新，谈到宝马的运动基因传承，5 系还有很大的提升空间。

　　总体来看，这一代 5 系在科技感的营造上还是体现在人机交互层面更多一些，可以看做是宝马对未来驾驶做出的一次努力尝试。

　　总结

　　从车厂的角度来说，谁都知道这个级别竞争之激烈，所以都要用全身力气来把产品做好，但是因为产品思路的不同，最终的产品形态也各不相同：美系品牌看起来非常「先锋派」，同时他们长期受互联网文化影响，CT6 在科技配置上表现出来的全面和高水准就与此有关。而德系呢，他们更看着机械层面的东西，但互联、科技的大潮来势汹汹，他们又不可能视而不见，所以有选择性的去进行科技层面的创新，这也是一种玩法。

　　而从品牌角度来说，德系品牌显然比美系品牌的「历史包袱」更重，在配置、价格等方面，必须拿出自己的高姿态，但是凯迪拉克则是以「变革者」的身份出现，所以就很容易打破旧有的「游戏规则」，这也是为什么凯迪拉克近年来在科技口碑方面更得人心的重要原因。

　　最后回到产品上。如果你买车时把科技感作为一个重要的选择指标，那么这篇文章里对比的两台车其实都能在某种程度上符合你的要求，如果你预算充足选择顶配的话，它们的配置甚都到了极高的水准，尤其是 CT6 。当然如果再把价格这个维度考虑进去，CT6 就更超值了。

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