逸动XT RS为什么要用湿式7DCT替代爱信6AT？-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　驾仕指数：70分

　　逸动XT自从2013年8月上市以后鲜有比较大的动作，去年下半年进行了一次名义上的“中期改款”，主要是内饰采用了长安新的家族式设计，同时给1.6L车型匹配了爱信6AT。今年上海车展时，长安也展出了一款被命名为“逸动R”的高性能版本车型，那辆展车采用大量的全新外观套件和更上档次的内装，动力总成是2.0T高功率版本匹配6AT变速箱，如果真能量产那它肯定是国产车中少有的性能小钢炮。

　　不过，这次我们所试驾逸动XT RS车型并非“逸动R”的量产车型，而更像是去年改款的逸动XT高配版本——重新推出了1.5TGDI车型，但是没有沿用早期车款上的爱信6AT，而是选择搭载长安自主研发的湿式7速双离合变速器。

　　逸动XT RS也是长安产品体系内第一款搭载DCT270双离合变速器的车型。

　　很多人对于自主品牌的双离合变速器似乎有着天生的不信任感，这很大程度源于当初自主品牌追随大众选择干式DCT技术路线，并由于技术和标定差距导致了很多采用双离合的自主品牌车型甚至很难保证日常驾驶的平顺性。不过双离合变速箱是自主品牌们绕过外资自动变速箱壁垒的唯一选择，而在干式双离合变速箱的先天缺陷目前还无法解决的情况下，大部分自主品牌选择了湿式双离合变速器的新路径，加上格特拉克这样的零部件供应商的投入，湿式6DCT、7DCT开始成为自主车企的新主流。

　　按照之前驾仕派所体验的几款湿式DCT来看，其实表现都还可以接受，尤其是在平顺性方面有了长足的进步。所以，这一次我对逸动XT RS最感兴趣的地方也在于——这具长安自主研发的湿式7DCT在平顺性、换挡时机、换挡逻辑等方面是不是能够满足日常使用，同时和传统AT变速箱比较有怎样的不同？

　　首先需要说明的是，这次试车选择在了山间道路，但由于来往车辆多、弯道也多，所以主要的驾驶工况是在40-80km/h，没有太多低速行驶的机会，所以感受可能会有一定的局限。从常规驾驶的角度来看，逸动XT RS属于很温和的调校，起步阶段1.5T的发动机不会一下爆发出很澎湃的动力，而是随着速度起来后，这具湿式7DCT会相当积极的换挡，你能看到转速指针刚刚过2000转就开始回落。在稳定加速的状态下，这具变速箱的换挡平顺性很好，你不会很明显察觉到变速器的顿挫，有的话也只是低速挡位换挡时很轻微的感觉。总体而言，这具变速箱的换挡逻辑也是以平顺性优先，大概和你开大部分的6AT车型差不多，所以从驾驶平顺性的角度来评价逸动XT RS换用湿式7DCT这件事情，我认为是完全能够接受的。

　　换到上下坡比较频繁的山路，虽然挂D挡驾驶也并没有什么问题，不过一旦当你需要超车时，这具变速箱的响应逻辑就不太能跟上油门的反应——也不是说慢，但是会有一个判断的时间，大概是你深踩油门，变速箱确定你是需要加速后，才会降到合适的挡位。还有一个区别是，你踩多少油门对这个响应时间也有一些差别，比如你踩一小段，变速箱只降一挡，那么这个换挡动作可能就只需要一秒左右完成；而如果是深踩，需要连续降两挡的话，感知的时间会长一些。这个问题长安方面也给出了一个量化的时间，降一挡是1.3秒、降两挡是1.68秒，想起来用时不算短，但是对比某些合资品牌和大部分自主品牌已经快了不少。

　　当然，你也可以采用S挡模式来自己控制，让转速保持在全扭力输出的状态，换挡效率可能会好一点，但是你依然会感觉到从给出指令到换挡完成会有一个反应时间。对此，我查阅资料得到的解释是，湿式7DCT换挡时你之所以会感觉到延迟，主要是由于发动机的转速调至挡位降低后的目标转速需要一定时间，但这样可以带来更好的平顺性和耐用性。

　　我们再来看动力方面，这具1.5TGDI的Bluecore发动机算是当前长安的当家动力总成，和CS75上搭载的一样，而比CS55上的多出了缸内直喷技术。不过放在逸动XT RS上面则换上了更大扭力输出的版本——最大输出功率125kW/5500rpm，最大扭矩260N?m/1750-4000rpm，比起CS75 尚酷版的扭矩多出30N?m，而最大扭矩的介入转速降低了200转。

　　在车重轻了300kg左右的前提下，逸动XT RS的动力输出被强化，因此加速性能自然也更加突出。

　　我们在山间道路进行了中段加速，大概从60km/h的巡航状态加速到90km/h，这一段的表现相当出色，甚至转速指针可以拉到红线，提速感和推背感都很强，相信足以满足绝大部分驾驶者的驾驶需求了。遗憾的是这次我们没有办法进行直线0—100km/h加速，或者体验更高速度下的表现。

　　当我驾驶这款极具轿跑风格的两厢车在山路驰骋的时候，我能够判断出长安对底盘的调校方向——底盘回馈更硬一些，能够在弯道或者坑洼路面迅速给到车辆支撑，提升驾驶者的信心。当我们行驶过一段破损路面时，底盘会把路面情况悉数传递给驾驶者，虽然进行了一些处理，并且厚实的座椅也能有部分过滤，但路感还是很清晰——这或许就是追求年轻活力所需要付出的代价，毕竟都打上了“RS”的后缀，总不能太软嘛。

　　即使在四年以后看逸动XT的造型设计也完全不落伍，只是RS作为一款运动版车型，在外观和内饰上需要更多的呈现出“激情”这个关键词。因此全车从外到内采用了大量红黑配色这样的动感色彩。外观上最引人注目的是双色车身，不单单是采用了悬浮式车顶，整个引擎盖也被漆成黑色，这样看上去更独特。而且逸动XT RS的前进气格栅也从原来的横幅状改为了蜂窝状，让红色的RS标记更显眼。内饰方面则是在新款车型的基础上换装了红黑色调的运动包围座椅，并且车内大量细节都用上了红色勾边——尽量营造一种很战斗的姿态。