【搜狐汽车 远光灯】（图文/王忆斐）古有老话说的话“能屈能伸方为大丈夫”，这句话不仅可用来形容为人处事之道，放在汽车上也毫无违和感。众所周知，对于家用车而言，舒适度是我们在考察一款车好坏时的重要参考维度，底盘调校的重要性因此被反复强调，但悬架部分又常常被大家所忽略。受制于成本因素和技术瓶颈，目前大部分的悬架调校都采用一个恒定的标准，操控和舒适的平衡难以兼得，那么如何才能做到理想中的软硬兼施，就让我们慢慢说起。
何为悬架？悬架是汽车的车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是通过减震器、弹簧及机械止动器的运作，吸收路面传来的震动，从而减少车身颠簸幅度以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。想要减少车身颠簸幅度，加强悬架的吸收能力就必不可少。
减震器性能由油液阀的流速决定——对流孔面积越大，流速越大，阻尼就越小，悬架调校偏软；反之则阻尼相应变大，其调校趋硬，这也就是我们常说的悬架的软硬程度。（同学们，请勾画重点）
通俗来说，较软的悬架结构它的吸震效果更为突出，从而保证乘坐的软度和舒适性。但任何事物都没有绝对性，减震器阻尼设定调校越软，减震器阻尼越小，对路面的顾虑能力越好，但在遇到过度颠簸的路面时，由于其运动性能相对并不突出，很容易超出悬架承受的极限，过早的失去对路面的过滤能力，从而将震动回馈的路感传递到我们的身体上，带来适得其反的乘坐体验。
如何调校减震器阻尼，使其在舒适性、操控性及运动性能做到一个很好的平衡，这给诸多的车辆工程师们带来了不小的难题。通常情况下，由于减震器的阻尼是固定的，因此纵然经过长期的诸如四通道、路试以及复杂的计算，还是没法完全解决这一难题。有朋友说可以采用空气亦或电磁悬架，NO，多出的成本指望消费者买单吗？并不现实。
那么如何能够做到软硬兼施，能屈能伸呢？东风雪铁龙天逸的PHC似乎提供了不错的选择。上面我们也引用了雪铁龙方面设计总监及PHC工程师的两段访谈实录。
PHC的英文全称是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，官方按照功能作用命名为自适应液压稳定技术。该减震器是在我们常见的液压基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，这样能够扩大减震器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时，PHC吸收冲击能量，相应调节液压缓冲器通口的大小，减小刚性冲击，保证更好的舒适性和软度。
天逸的底盘采用SUV-MCS大师级调校，其舒适性和调校继承了雪铁龙多年来的技术背书，能满足驾乘者在各种路况 下对舒适性和操控性的需求。前悬采用PHC的加强型麦弗逊，后悬采用PHC的带横向 稳定杆的可变形横梁，在不牺牲舒适性的同时兼顾了操控 稳定性。
阶段一：当车辆行驶在平顺的路面时，减震器振动未达到PHC限位器的工作要求，因此PHC未介入工作。此时其内部阻尼小，保证对路面细微颠簸的吸收，此时与一般减震器无异。
阶段二：车辆行驶在破损路面时，活塞的工作范围增大，PHC装置此时开始介入工作，其两侧的油液阀成为油液流动的通道，此时液体的流动阻力增加，减震器阻尼增大，加强悬架对冲击的吸收能力，保证车辆在突发颠簸时的稳定程度。
阶段三：而当遭遇持续颠簸时，震动开始加剧并呈现连贯的趋势。此时油液阀被逐个关闭，减震器阻尼进一步增大，对路面带来冲击的吸收能力不断加强，以保证在持续的震动状态下人如果能保持舒适的乘坐感。
阶段四：当应对较为极端的路况时，此时冲击力进一步扩大，天逸与一般城市SUV的乘坐舒适表现进一步拉开。届时PHC装置被压缩至极限，两侧通流的节流孔面积继续减少，减振阻尼提升到最大，以此缓解对车身产生的强烈的刚性冲击。当越过障碍，油液阀被逐渐打开，此时给车辆带来的冲击已被最大程度化解，车辆又回复到一个舒适稳定的行驶状态。
在与竞品车型对比之中，天逸在垂向、侧向及敏感幅度上也占据了一定的优势。在对同一条路面进行的检测结果显示，冲击 在“0.55-0.65”的垂向震动加速度 幅值区间内，搭载了PHC悬架的SU V天逸受到的震动次数为0，而同级 竞品则出现最高多达50多次的震动。在 “0.35-0.50”的侧向震动加速度幅 值区间内，搭载了PHC悬架的SUV天 逸受到的震动次数为0，而同级竞品 则出现最高多达50多次的震动。在人体敏感的频率 范围内(5-10HZ)，核心竞品车型 的震动频率较SUV天逸高出50%。
试乘感受：
由于天逸尚未上市，基于各方面的原因考虑，本次活动组织方仅仅安排了试乘环节，在实际乘坐方面，除了在路况良好的铺装路面减震器能够通过较小的阻尼来实现乘坐的舒适度，而在路况较差的情况下，得益于PHC的介入，油液流入使得阻尼变大，减震器对路面冲击的吸收能力同时加强，对于绝大多数的颠簸天逸都可以做到很好的过滤，以此环节对车内乘坐人员的刚性冲击。下面我们就通过一段视频对比来对天逸和其他车型的滤震能力有更深入的感知。
虽然在路况良好是天逸的悬架趋向于偏软的设定，但由于其采用了加强型饿的前后悬结构，所以并不会对它的操控性和过弯性能造成影响，可以说能在较高程度上保证舒适与操控的有效兼容。
由于对路面的过滤比较彻底，除了对乘坐中的舒适性提升明显之外，也过滤掉了不少来自路面的噪声，行车中车内噪音明显小于其余两款对比车型，作为法系车企，我们可以看出，雪铁龙近些年来对细节的注重明显提升了不少。
有一句老话，簧下1公斤，簧上10公斤，簧下质量对于整车的操控性能带来的影响由此可见一斑。雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术由20多项专利技术，虽然机械结构更为复杂，但其不额外增加能耗、不用电驱动、几乎不影响车辆自重，这一点值得肯定。
这是一个黑科技爆棚的时代，一辆车要想成为爆款以绝非像过去靠价格、外形、品牌背书等单一要素那么简单，这一点上包括诸多主机厂、媒体等业内人士的认知都已经渐趋一致。除了对科技技术等坚持不懈的追求之外，以消费者需求为导向、本土化研发以及对更多细节的注重和把控都成为了消费者是否愿意为之买单的重要维度。面对对驾乘品质日益严苛的消费者，天逸已经交出了自己的答卷，而时间和未来的市场表现，也将成为检验这款车的不二法门。
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