宝骏730试驾及简评: 优秀得有些孤独

　　进入宝骏730的车身内部，就能感觉到他是一款最懂中国人的MPV。

　　中国人喜欢有面儿，宝骏就仔仔细细的设计了一套不输轿车的内饰。

　　中国人喜欢团圆，喜欢热闹，宝骏就认认真真地做了一款7座车，尤其是在第三排留了空调排风口、USB插口，而且认认真真的做了三个头枕。

　　中国人精打细算，宝骏就定了一个可以说是没有对手的价位。

　　裸车不到9万，可以买到许多经典的小型车作品，但就MPV而言，宝骏730优秀得有些孤独。

　　安全，让他甩开了太多对手

　　的确，10万元以内的MPV，排除过于低端的微面的话，五菱宏光S1和长安欧尚系列同样十分超值，宝骏730的孤独，又从何而来？

　　说到这里，就不能不再次提及C-NCAP的碰撞测试，目前只有宝骏730孤独的拿到了10万以内MPV的五星评价。

　　尽管中国国内的C-NCAP的标准并不严格，但并不是每款车型都敢于上C-NCAP的试验场遛一遛，仍然有太多看似威猛敦实的车款，在几番碰撞之后就现了原形。

　　再次重申：在这里并不是说，只要取得C-NCAP五星安全评级就是最安全的，但如果有谁认为一辆车安全，至少要有国内外权威机构的数据支持。

　　另外，新款（2017款）宝骏730还周到的配备了主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，以及制动力分配（ABD）、刹车辅助（EBD）、牵引力控制、车身稳定控制（ESP）等安全装备，注意是全系配备，最低配的“乞丐版”车型也可以享受极致安全。

　　单纯就安全这一项，它就甩开对手太多了。五菱宏光S1和长安欧尚系列，只有顶配车型才有如此齐全的安全配置，另外吐槽一款尽管晓镇十分喜欢，但安全性比起宝骏730绝对要靠边站的车型：郑州日产NV200，除了C-NCAP四星评级之外，全系车型只有一个主驾驶安全气囊，并且没有车身稳定系统，作为一款操控顶级的10万级合资MPV，安全配置冷漠至此，不禁令人扼腕。

　　动力和操控，却几乎没有亮点

　　晓镇试驾的宝骏730是一款1.8L的AMT版本，说实话这套动力总成给我的印象并不好，尽管油门踩到底但加速基本靠“悠”，这款AMT的自动变速箱始终在思考人生。也许1.5T的手动版本的动力体验会有一定的提升，而且变矩变速相对自由明确，更有利于在市区穿梭。不过这款1.8L的宝骏730的后段加速还是有不少潜能的，不像五菱宏光的后段动力衰减那么明显。

　　操控方面，宝骏730的转向特别的轻盈，悬挂也很柔软，几乎是五菱宏光风格的延续，尤其是低速通过起伏路面，对震动的化解十分出色；与五菱宏光不同的是，宝骏730在高速过弯时的悬挂也会保证一定的韧性，较好地控制了车身的姿态。

　　然而不得不说，不管是动力还是操控，郑州日产NV200这款合资车型要高出自主品牌太多，五菱和宝骏在动力和操控的调教方面，仍然有太多的功课要做。

　　舒适性配置：同价位无可挑剔

　　堆配置是自主品牌的强项。除了文首提到的细节，宝骏730的2017款车型还全系配备了定速巡航、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、铝合金轮圈、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、后视镜电动调节及加热等“狠货”，以及带上下调节的皮质多功能方向盘，并配备了蓝牙电话和导航。

　　这一大波便利性配置袭来，加之中级车一般的内饰设计，伸手一摸，电动座椅还在缓缓移动——10万上下的小车，足以赋予车主俨然“人生赢家”一般的尊严感。没错，真正的好车，不应该输在提升幸福的各个细节。

　　小结

　　尽管销量长期不及五菱宏光，但这绝不意味着宝骏730在产品力方面也是“万年老二”。作为入门级MPV，宝骏730能做到月销量1.3万，已然是一种现象级的存在。晓镇大胆预测，在这一波盲目的城市SUV热度消退之后，随着乡镇路网和基建的不断完善，以及生育政策的不断放开，7座小型MPV很有可能在未来成为新的白热化车型。而宝骏730在安全方向上的布局，也许会最早补全MPV固有的安全性短板，足以在“国民奶爸车型”的细分领域，与合资品牌分庭抗礼。