本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人佘牟。
长城汽车推出WEY品牌和首款车型VV7之后引起的话题热度究竟有多高？只要你稍微留心自然就能够体会，2017上半年的现象级热点车型中，一定有它的一席之地。毕竟这些年本土品牌技术储备纷纷提升，试图向中高端方向进军，又碰上消费升级的大潮，机会摆在眼前都想分一杯羹。反观长城汽车的优势在于先发制人，从建立高端品牌到落地产品的迅速推出，能感觉出其执行力和强烈的决心，这点放在自主品牌当中还是值得肯定。
显然作为WEY品牌打头阵的车型，VV7自然带着一炮而红的期待，而长城想要在20万元级别以豪华的名义来打动消费者，做得也的确需要比其他合资品牌更多才行。
为了公平起见，我先交代一下这次VV7体验的测试环境：驾仕派此次拿到的是售价18.58万元的VV7c旗舰型，在不到三天时间里我们完成了近700公里的行驶里程，试驾路线除了涵盖常见的市区和高速路之外，还包含一段接近百公里的非铺装山路，且平均海拔达到了2000米以上，最终登顶3500米的轿顶山观景平台。
首先我想说的是，VV7在市区和高速的动态表现可以用“稳定当中带着克制”来形容。这台代号4C20A的2.0T发动机在中低转速下算不上积极，怠速响应也不算敏感，这让起步动作变得平缓，日常驾驶时需要更深的踏板力度才可以获得强劲的动力输出，没有涡轮介入的爆发，很像是一部更大排量的自然进气发动机的表现，这就在需要超车时得要留出空间来拔高转速再冲刺。
不过若是在红绿灯前起步时，我多压一些油门踏板行程，VV7在保持半秒理性后，会带着一刻响胎声从排行车队中扬长而去，如果你喜欢驾驶的话应该也会很钟意这种感觉。而在行驶时VV7引擎到了中后段的动力输出就很充沛了，在高速道路上如果不刻意控制油门踏板的话很容易收到超速罚单。整体来讲VV7的风格是很明显的兄长式调校，温和而不失内力。
进入到高海拔地区后，VV7也并没有出现明显的动力衰减，涡轮介入工作之后的动力响应不会像许多自然吸气车型那样突然没了气势，只要稳定住油门，连续的爬坡路面丝毫没有费力的喘气。值得一提的是WEY在隔音降噪上做出了努力，高转速下运行的发动机不会传递刺耳的轰鸣声进入车舱，而高速公路上的疾行也没有带来过于高亢的风噪和胎噪，静谧性不错。
返程后，驾仕派在封闭路段对VV7用仪器进行了测试。夜间31度气温、平整水泥路面、255/45 R21标配轮胎的情况下，我们反复测试了5次0-100km/h加速成绩，最终取中间值来看VV7能达到10.71秒，略高于官方数据。从主观感受来讲，VV7变速箱能在弹射状态下维持2800rpm转速，起步时前轮有轻微挠地动作，电子系统及时介入，跑出时的瞬间有些推背感，随后整个加速是颇为平稳的提升状态，挡位在红区前衔接紧密，没有冲击感：不刺激，但有信心。
相较之下我想大家更关心VV7的制动数据，老实说当第一次录得测试数据后我也有点吃惊：虽然这个成绩不算优秀，但也远没有那些黑粉们说得离谱啊！驾仕派同样是在相同外界条件下连续测试紧急制动5次，基本都是在105-110km／h时速下全力踩下刹车踏板，最终取用中间数值——其实连续测试后VV7的每次100km／h-0的数据都在41米左右，而我们最终选用的41.86米成绩还是最后一次测试结果，说明WEY的制动系统其实是很稳定的，而且衰竭并不明显，只是主观上会感觉后段的制动效率有些拖沓。如果以这个成绩作为标准来考量，放到这个价位的自主中型SUV的横向区间来看，其实VV7的制动水准是在平均线上的，没有被妖魔化的那么可怕。
在日常驾驶中，VV7的制动系统和加速时同样给人克制、线性的风格，制动踏板的初段留有了一定虚位。这样设置的好处是让驾驶者不会感觉制动踏板很沉重，尤其是市区行驶时的正常制动不会带来突兀感和撞墙感，刹车力度也较为适中，很容易掌控进度，没有“刹不住”的恐慌，只是在后段需要紧急刹停时VV7没有那么紧绷，会让驾驶员不自主的脚下用力。另外在山路下坡的连续制动中，试驾车也并没有出现明显的热衰减现象，即便连续多弯的路况让我们随时都是在大脚制动，以至于下车后能闻到焦味儿，但VV7在刹车时的线形程度并没有走形。
另外一点让我满意的是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，它不存在很大的bug可抓，人见人怕的顿挫感需要在频繁走走停停的拥堵路段，才可以偶尔被驾驶者感知到，但就这点小动作也被控制得很细微。而在畅通的道路环境下，VV7这具变速箱对驾驶者意图的理解和降档反应还是令人满意的，如果不按下SPORT模式，它会从经济性角度考虑提早升档，动作平稳得像是高级餐厅的服务员，但在需要激烈驾驶时，SPORT模式不仅能把液晶仪表盘和氛围灯染红，换挡动作也同时变得积极，转速能维持在2500rpm之后，大脚油门时的降档反应也少了半秒犹豫。单从动力匹配的成熟度来评价，我认为VV7肯定优于绝大部分国产SUV车型，达到合资品牌水准，甚至如果不刻意说明的话，你开过它以后估计都以为这就是用的自动变速箱。
从我对整个VV7的动力总成的体验来看，WEY的调校特性就是总是让你尽量保持柔和、稳定的公路驾驶风格，平淡中藏着内敛。虽然VV7的设计很激进，但毕竟这不是一台主打运动性能的SUV车型，平顺、舒适的驾驶模式会更适合它的目标人群诉求。
悬架反馈和操控性是VV7让我觉得比较有意思的地方。原本城区和高速驾驶后，它给我感觉是有一定运动感的调教，城市道路中的转向会有良好的横向支撑，高速道路上顶着限速行驶时，在湿滑路面下也不会有漂浮感。而当我们行入非铺装的连绵山路上时，面前有不少碎石和小型炮弹坑，对擅长公路行驶的VV7来说，理论上这会是它的软肋。
其实从市区一些不平整的修缮路面上的感受来看，VV7的悬架行程设置得比较短，所以碾过坑洼时多余的弹跳虽不算多，但也确实存在。VV7在崎岖的山路上行驶就很让我担心会颠得满车乘客身体不适，但最终它给我的整体感受是在保留支撑的同时，还隐藏着舒适性的调校取向。当持续颠簸出现连续抖动情况时,VV7的底盘也在尽力梳理和过滤，不至于让车身踉踉跄跄，看得出依然是以维护车内乘员舒适性为己任，偶尔碾入较深的坑洞时，VV7也不会一屁股坐到底，减震机构末端给予了强力支撑让人不会担心车况受损。此外还可以补充的是，原本路感模糊的方向盘在这种路况下反而保留了较好的指向性，较轻的转向力度和一定的旷量让VV7应付轻度户外路面不会吃力。
油耗则是最近业内同仁对VV7最有争议的关注点之一，我们也希望用真实的数据来说话。在第二天的长途测试中，我们在服务区加满油后行驶了近190公里高速和约170公里乡道和山路，最终回程进去高速后再度进入服务区加满油，当时VV7的表显油耗为11.2L，而我们实际行驶里程为355.7公里，在加油站注入46.22L燃油后跳枪，通过计算我们录得真实油耗为12.99L。可以补充说明的是VV7全程载入4名乘员，通过收费站时计重显示重质量达到2250kg，确实负荷很高，而且我们全程开启空调，下车拍摄时也保持怠速状态，行车过程中也没有任何刻意保持经济性的举动，高速上顶着120km／h在跑，上下山路也都是大脚油门、制动，整体不在经济转速运行区间，所以从我们自身看法来考量，这个数据能代表普通用户的用车状态，如果按照在更良好的路况下以节能的用车习惯来驾驶VV7，我估计车主能把这个数据控制在11-12L／100km。
最后我想再谈谈VV7在设计层面的一些特点，这个部分WEY能获得广泛的赞誉。毫无疑问的是VV7对国人喜好拿捏是非常精准的，前脸的刻画立体感很强， LED灯组契合当下细长的设计趋势，很有玛莎拉蒂那种轿跑车范儿，表情凶猛的同时它又没有Jeep自由光、雪铁龙天逸给消费者的那种不适感。VV7侧面展现出的是更多轿跑车型的姿态，视觉重心偏低，上扬的腰线运动暗示强烈，配上21寸的大轮毂，就第一眼视觉效果而言VV7甚至有点夸张得不真实，但不得不说这很抓人眼球，也很豪华、讨人喜欢。当我们开着VV7经停高速服务区时，总是瞬间被吃瓜群众围观和询价，假如我是车主，想必也是很难拒绝那种从心底泛起的虚荣感。所以从某种意义上来讲，VV7的车辆气质对外传递是相当成功的。
WEY在内装用料上同样也很良心，VV7使用的是豪华级车型中常见的皮质和搪塑材质搭配，要挑一点毛病就是中控台氛围显得较为单调，极为一本正经，似乎差了一些彩蛋元素。同时我们在VV7上发现了几个比较有意思的设计和配置，第一个是空调出风口调节是通过出风口的圆环来转动调节，阻尼和手感都很出色，虽然细节上谈不上精美，但氛围还是很有豪华感，而在中控台下方的空调面板向驾驶员一侧留有一定倾斜角度，从人机工程学上要给个好评。
其二是VV7的Coupe姿态让它的尾窗面积非常小，加上后排头枕的遮挡，后视镜视野会受到比较大的限制。WEY给出的解决方案是提供流媒体后视镜，这项配置此前我们在凯迪拉克车型上见到过，优点很明显：视野范围更宽大，比肉眼高出3倍左右，可以减少盲区，理论上安全性更好。但有一个问题是，如果像我们一样碰上雨雾天气，尾部的摄像头被雨水和泥沙遮挡的话就会变得模糊，只有下车清理或者关闭流媒体系统，这一点有待改善。
乘坐空间和座椅方面也是VV7的强项，它的前排坐姿不算高，我个人很喜欢这种厚实、柔软的座椅填充，包裹性也十分不错，在稍激烈的驾驶情况不会左右摆动。令我意外的是VV7整体车身看着不大，但轴距的账面参数达到了惊人的2950mm，考虑到修长的车头设计，这个轴距优势实际是有所折损的，不过在消费者普遍重视的后排空间上，178cm的成年男人长时间乘坐在VV7后排的话腿部舒适性完全没问题，几乎达到长轴距中型轿车的水准，可以自由伸展姿态，只是在车顶线的溜背造型影响下，乘员的头部空间不算富余，而且在储物空间的设计上，VV7也只是中规中矩，缺少惊喜。
总体从设计、空间的层面来说，我能从VV7上看到WEY的决心，它从整体水准上超越了哈弗品牌的产品，完全有向合资品牌车型看齐的实力。
小结：
从刚刚过去的7月长城汽车官方公布的销量数据来看，VV7的销量超过6000辆，这个成绩对于一辆上市不久、还处于产品认知建立阶段的新车，说相当优秀也不过分，前期的市场表现和关注度，也说明VV7的产品力和购买价值已经被一部分敢于尝新的消费者所接受。
近三天的体验下来，VV7的展现出了富有高级感的设计、不错的动力匹配水平和丰富的配置，缺点则是一些配置上的细节考虑欠妥，底盘调试也尚有提升空间。瑕不掩瑜，毕竟只是WEY品牌下的第一款高端车，能做到这样的高水准实属不易，再考虑到它整体不足20万元的售价，我认为没有理由再用传统豪华品牌的标准来对VV7苛责更多，现阶段的不足我想WEY也需要时间通过未来的改款和换代来逐渐加以弥补。
道阻且长，行则将至，本土车企冲击高端之路从来不是件简单轻松的事情，而VV7的崛起证明了只要有足够多的耐心和研发实力，天花板被打破只是时间问题。
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