迈凯伦570S Spider是由迈凯伦品牌运动款型的总设计师Paul Burnham亲自操刀设计的。据其表示，虽然它在迈凯伦超跑的定位中，主要在意的问题是其日常可用性与多功能性而并非是最终的底部压力和抓轨性能，570S Spider仍是一辆十分能干的超跑。
作为迈凯轮家族全新旗舰跑车，新车采用了全新的设计语言，并搭载了全新的4.0T涡轮增压发动机。售价为405.4万元起。而日前，我们从海外相关媒体获悉，迈凯轮720S车型目前已经接到了全球超过1500台订单，这也就意味着以目前的产能来看，迈凯轮720S车型的新订单需要在2019年才能交付。
在Burnham先生眼里，迈凯伦公司一向认为自己生产的超跑是跑车市场上唯一可被称为“真正超跑”的品牌。这并不是巧合，在许多迈凯伦款型的变体中，都拥有着碳纤维的车体、液压操舵和同样的3.8L双涡轮驱动的V8引擎（位于车体中剖面）。而在这方面，运动跑车与超级跑车并没有较大的区别。事实上，与超级跑车系列相比，在570S系列中，其轮胎附属公司已经从专门的生产公司降级为标配轮胎生产线，这才是两者的区别所在。
这也是570S变得比新款的720S超级跑车系列更纤细的原因，否则这两款车真的没有很多的区别。至于控制系统的水平上，只意味着超级跑车会更轻松的达到极限水平——从理论上来说，就是享有更完美的驾驶体验。因此，570S Spider的目标便是使运动跑车系列拥有更多的速度选项，在超级跑车系列则是让这些选项表现得更加纯粹。
至于减少双涡轮引擎的滞后的重要性方面，Burnham先生认为这并不是很值得关心的一件事。但是当滞后足够严重的时候，仍然需要找到确定的死点，以防这种情况真实发生。因此，迈凯伦正不断找寻方法来提高油门响应效率，减少涡轮滞后，但大部分方式还是与软件相关的。在650S与570S Spider发售间期，迈凯伦的主要目标是不断改进引擎软件，已达到更快的油门响应速度。只要是涡轮驱动便会有滞后感与现实感，但值得庆幸的是，迈凯伦的液压操舵装置会使路面反馈更加的自然，使驾驶者更加的满足，享受行车快感。
即使它只是一辆Spider，电动的车顶系统也是一款在设计、可用性与功能方面的杰作。有一部分的买家会将运动跑车当作日常使用的座驾，所以电动车顶机制也是至关重要的。电动车顶在不到15秒的时间内就可以打开或者关闭，速度达到40km/h。它在发售前的程序测试中表现的相当完美，有意思的是，你会发现Spider的时速并不比双门跑车慢，当屋顶打开时可达到328km/h，关闭时可达到315km/h。
值得注意的是，在测试中客舱冲击约达130km/h，但仍可以轻松的进行内部谈话，这确实很奇怪。
据Burnham先生概述，迈凯伦570S Spider还开发了一个光滑的挡风板，目的是为了减少机舱内的湍流。据其团队研究，这项操作还使得周围的气流产生后拱现象，使车速变得更快。
)
