长安逸动XT RS：这才是值得一开的中国品牌轿车

　　当1.5T GDI、7DCT、1.3吨车重、2厢车这几个数字展现在面前的时候，我第一反映就是：我得去试试这台车，开起来肯定很爽！

　　对于中国品牌来说，两厢车的空间肯定算不了强项，拼配置对消费者来说已经审美疲劳，产品出彩的路径选择有限。操控，看起来好像是福克斯两厢、高尔夫等合资品牌的专属。不过现在中国品牌也给消费者带来了新的选择。

　　这就是长安汽车即将于成都车展推出的逸动XT RS。与奥迪RS、福克斯RS一样，逸动XT RS最吸引人的就是其出色的操控性能：这是一台让你开起来很爽的两厢车。通过我们的实际体验，加上“RS”的逸动XT RS与“RS”很相称。

　　逸动XT RS采用了长安最新调教的1.5T GDI发动机，相比搭载在CS75上的1.5T，逸动XT RS的发动机多了一个GDI缸内直喷，并经过全新调教，性能输出更强大，最大功率可达125kW，1750rpm-4000rpm的转速区间都能实现260N?m的扭矩峰值。

　　与之搭配的是长安最新研发的7DCT湿式双离合变速器。这台变速器最大的特点就是换挡相应特别快，升档基本感觉不到，降1挡的时间是1.3S，降2挡的时间是1.68S。同样主打运动性能的MG GT要相同操作响应时间分别是1.33s和1.89s。这台变速器通过轴系布置优化，阶次噪声达到了大众、通用等竞品的同等水平，安全性和可靠性达到国际汽车安全性标准ISO26262要求，在中国品牌中，技术处于领先水平。

　　可能大家对长安的这台7DCT并不熟悉，但据车界微视了解，长安着手DCT的研发时间超过10年以上，实际装车验证时间在3年以上，涉水、驻车、坡道、失速、耐热5大类433项道路可靠性测试里程超过310万公里。从干式到更加稳定的湿式，对于这种核心总成，长安一贯的作风都是求稳不求快。只有充分验证、品质保障之后，才量产上市。在与长安变速器研发的工程师交流的过程中，他也给我们“抱怨”：为了实现这台7DCT270（峰值扭矩可达到270N?m）变速器的技术领先和品质可靠，研发人员“饱受煎熬”。

　　正是因为长安这台DST270变速器的出色性能，无论是升档还是爬坡降挡，试驾过程中动力系统的随给随至给我们留下深刻印象。对于一台1.3吨多的车来说，1.5T发动机动力固然富余，但如果没有一台出色的变速器对于动力的优化，是不能给驾驶者带来真正一流驾驶感的。

　　长安能推出逸动XT RS这台主打运动、操控的精品轿车，动力系统的领先只是一方面，另一方面来自于其在底盘技术方面的技术积累。逸动XT RS的底盘是由长安底特律中心研发的，采用合资品牌的研发标准，共有53项底盘评测标准验证。实际驾驶过程中，逸动XT RS能给我们很强的信心，回馈清晰，支撑十足。当然，这也得益于逸动XT RS的17寸马牌MC5轮胎优异的操控稳定性。

　　正如图片所示，逸动XT RS的动态体验一流，静态外观设计依然是中国品牌中很抢眼的。逸动XT RS主打红色双色搭配。经过不断的优化设计，逸动XT RS的外观颇有些某合资品牌“流体雕塑”的视觉感，红色车身辅以黑色车顶，很潮很动感。

　　内饰设计，逸动XT RS是长安逸动一贯的家族风格，与逸动XT相比改动不多，扎眼的是包裹性很强的前排运动座椅。

　　作为一台主打运动操控的轿车，逸动XT RS的电子安全、稳定系统非常丰富。比如EPS电子助力转向、ESC车身电子稳定系统、HHC坡道起步辅助系统等都是标配。

　　逸动XT RS的主要目标客户是对汽车驾驶有一定品质要求的年轻人，所以配置在这方面也作出了努力。逸动XT RS搭载了长安的in Call智能车载互联系统。实际体验，逸动XT RS的中控操控界面简单，触控屏反映灵敏，互联、互动体验感很好。据介绍，逸动XT RS能够实现WiFi联网免费更新地图、数据等，并兼容IOS、Android等主流操作系统。不过，我还是习惯用手机。

　　总结：

　　逸动XT RS的实际体验，给我很大的惊喜：确实没想到中国品牌的小车在操控性方面能做到如此高的水平。与外资品牌挂“RS”可能还有一点差距，但与福克斯、高尔夫等一线合资品牌主打操控的小车相比，长安逸动XT RS的驾驶体验确实相差不大了。接下来，就等上市了。对于中国品牌的消费者来说，买逸动XT RS会极大提升其对汽车机械品质的认知水平：谁说中国品牌的产品不是拿来“开”的？