车如其人，修车如修身。我是修车陈痴。
大众集团的发动机模块化平台分为MQB和MLB，覆盖了大众和奥迪旗下从A00级到D级的轿车、SUV车型。大众的平台模块化，将底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它的车身外壳等不同型号的总成、模块、零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。下面首先看看MQB平台的底盘特点。
MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台，即德文Modularer Querbaukasten，用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。
与传统的汽车平台概念相比，MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。因此，大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。据悉，未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型，其中必定会有很大部分车型将来到国内消费者面前。
【讲述平面轴承】
MQB平台前悬挂国内车型基本上采用麦弗逊悬挂形式，这种悬挂形式简单，不像多连杆结构占用空间小，被普遍使用在国内大众的MQB平台中。下面我们讲讲这种悬挂模式中的关键易损部件“”平面轴承“。也和车友们说说一些方法延长其使用寿命。
【车辆使用中关于平面轴承故障出现的故障现象】
谈起平面轴承，驾驶麦弗逊悬挂形式的车主就会感叹这样的经历，在新车驾驶两万公里后遇到到店更换平面轴承的经历，据维修统计平面轴承更换概率很大，尤其大众、日系车型。今天我就和大家讲讲平面轴承的事情。
车辆行驶时会遇到这样的情况。
在原地或者低速行驶时打方向，车前部会传出“吱。。吱。”的异响，严重时还会感到方向盘震手。在路面行驶过程中轮胎的噪音明显变大，严重时会有“嗡。。嗡。。”的响声。过颠簸路面或者减速带“咚。。咚。。”，还伴随着跑偏现象。
方向盘原地左右小幅度摆动，摆动旷量明显增加。
这就是平面轴承损害后的对外表现。异常的底盘声音，恶劣的驾驶感觉，冬季这种情况会更加明显。
【讲述平面轴承的原理】
首先我们看看平面轴承到底是个什么东西。可能很多人对于平面轴承的概念还比较模糊，其实平面轴承正确的名称应该叫做“压力轴承”，是由压力顶胶与压力轴承两部分组成，它是安装在前悬挂顶端，同时与车身相连的一个部件。
平面轴承在麦弗逊悬挂类型中最为多见，因为减震器作为结构中的承重支柱，结合一体链接的转向节承担转向左右动作的支点。平面轴承就安置在避震顶端，位于弹簧和避震顶胶之间承担路面垂直冲击，还要自由转动配合方向，更有甚着经受平行行驶方向的异常冲击。可见平面轴承承受各类重负的考验。
麦弗逊悬架所用的轴承大致分为：滚针平面轴承、滚珠平面轴承、尼龙滑环式，尼龙滑环式日系车型使用的比较多，者前二多用在德系车型上。
【讲述平面轴承的作用】
一、保证转向的灵活性，在了解了滚珠轴承的工作原理之后，对于压力轴承所起的作用我们也就不难理解了，那就是转动。在车辆转向，车轮发生转动的同时，保证悬挂能够与车轮一起转动。
二、软性连接减少振动：前面我们已经说过压力轴承是由压力顶胶与压力轴承两部分组成，而压力轴承的外围就是压力顶胶，是一种橡胶制品，它的作用就是保持车身与悬挂之间的软性连接，能够在一定程度上过滤掉在行驶时路面不平所产生的振动，减小对压力轴承以及车身所造成的冲击。
平面轴承在重负之下是比较爱坏的，具维修数据来看，滚珠、尼龙的平面轴承损害的概率大于滚针轴承，看来后者可靠性更强一些。平面轴承所处的环境来看的话，轴承位于避震塔顶内，上下开放，尤其下面在经过泥沙、涉水时，杂质飞溅至表面，造成轴承磨损，影响附着在上面的润滑脂提前老化。上面处于机舱内，没有密封上盖的车辆在洗车时水进入轴承造成锈蚀，轴承寿命严重衰减。
其次，由于麦弗逊悬挂的特点轴承重负，轴承处于车身和底盘之间。还有驾驶习惯的错误也会造成轴承损坏概率增加，比如减速带不减速，停车前轮不正，打轮过激。。。。。
压力轴承的寿命一般都在40000～60000公里，而影响其寿命的除了产品本身的质量之外，行车习惯以及方法也是非常重要的。
【我们如何才能延长其使用寿命，不会过早损坏呢？】
一、避免行驶中快速将方向盘转至极限位置，因为车辆转向都带有液压、电子转向，转向速度可非常快的操作至极限位置，2-3圈也就2秒，所以要避免在这种快速转向中造成的平面轴承损伤。
二、避免车辆在运动中快速打死方向，再一脚紧急刹车，这是其一。车辆在运动中快速打死方向，此时遇到撞击，如马路牙子，车库里的减速带、档块等，这是其二。
以上两种情况，车轮都已经斜过来了。车轮在侧向作用力下，避震器弹簧是不会压缩的。方向盘又已经打死，不能左右泄力。那不是硬生生拿车轮和支柱当撬杠，撬平面轴承吗？不知哪一次巧了，轴承裂了，滚珠碎了，那都是意料之中的事。
这里的关键是方向盘打死了，就像把平面轴承放到了砧板上，任人宰割，哪还有不死的，硬抗。如果你的方向盘没有打死，情况就不一样了。撞击哪能找到这么准的平衡点，不左不右？平面轴承可以不是向左就是向右泄力，避免了损坏。如果真要找准了撞击点，那就算踩死。避免的方法是，要撞击时方向盘小小的动一下。
三、车轮高速撞击凸起物
和上面的道理基本相同，车轮纵向滚动受力的角度很小，如果撞击到15-20厘米高的凸起物，弹簧是来不及压缩的，直接撬动平面轴承。就像钓鱼竿被拉直了一样，很容易断线的。遇到这种情况要慢速，为了爱惜车子，能多慢就多慢。如果用100公里的速度上马路牙子结果大家可以想象—————
四、在烂路上行驶时，方向盘抓的太死。
俗话说新手驾驶的时候手潮，这是紧张，手抓的太紧了。在农村复杂烂路上行驶时，方向盘不能抓的太死，要随动。让车轮从各方面泄力，因为在复杂路面上，两前轮所受的力不是一样的，右前轮向右，左前轮向左的情况随时都可能发生，方向盘抓的太死，发动机的动力和滚动阻力加起来就会作用到平面轴承，这时候你轻动方向盘，就可以化解很多力。使轮胎得到“自由活动”的机会，重新构成受力面，情况就会大大改变。
五、更换时使用FAG、SKF德国制造的产品，还可以购买改进后的全钢平面轴承进行安装。定期向轴承喷洒润滑剂对其保护，延长其使用寿命。
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