在奔驰AMG品牌迈入50周年的时候，除了带来让人振奋依旧的速度和情怀之外，同时带来了一个让人“悲伤”的消息——奔驰AMG高性能跑车可能要抛弃被称为“速度神话”的V8发动机了！对于高性能跑车狂热的痴迷者来说，把在赛道极致飞驰多年的V8发动机扫进故纸堆，这简直是一种“信仰的遗失”。
但不得不承认，这会在不久的将来成为现实。近日，英国汽车资讯网站报道称，奔驰AMG高性能部门正在考虑进行改革，开发总监德拉蒙德·雅克给予了肯定的说辞，“AMG也需要拥抱电气化，因为AMG未来全面电动化的产品需求，那么AMG引以为傲的V8 BITURBO引擎将不复存在。”
在众多车迷的理解里，放弃V8BITURBO引擎，这是奔驰AMG高性能向“世俗”妥协，并在电气化浪潮席卷中低下了高贵的头颅。或许，这对已经热血沸腾了50年的奔驰AMG品牌来说，是一种磨灭，也是一种重生。因为对于汽车竞技，奔驰AMG有着不可磨灭的热情。
从1967年诞生之日起，AMG这三个字母就和引以为傲的赛车性能划上了等号。有人说，竞技场上奔驰AMG车型美丽的外表仿佛赋予了魔鬼般的野蛮，火力全开。
从一个为奔驰赛事创造无数辉煌的“改装厂”，到奔驰彻底收购AMG，使其成为自己的一条品牌线，AMG的“运动性能”从不让人失望，竞技血脉甚至已经深刻在每一辆车型的骨血中。
AMG故事的起源从两个年轻人开始。怀揣着对赛车运动的执念，任职于戴姆勒奔驰负责引擎测试、调教工作的Aufrecht和他的朋友ErhardMelcher在1967年一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业。AMG三个字母便来自于两位创始人和小镇的首字母，很常规，也很容易理解。
创立AMG“改装车”也是情非得已，说白了就是Aufrecht觉得在奔驰性能部门施展不开，重起炉灶自己玩。当时Aufrecht和Eberhard Melcher负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，并在1965年推出一款238马力的直列六缸赛车发动机，助力奔驰得到了当时德国房车赛的冠军。
一时间，Aufrecht和Eberhard Melcher开始声名远播，慕名而来的车企比比皆是，但奔驰为了保持绝对优势，并不愿意为其他车企提供这款高性能发动机，再加上当时赛车圈规则以及市场因素，奔驰决定放弃赛车比赛。
于是，Aufrecht和Melcher便离开了奔驰公司，跑到Grosaspach镇上开了一家简单的不能再简单的手工作坊，主打业务就是调校测试赛车发动机以及对发动机的开发与设计。
简单到什么程度呢？有这样一个小故事，公司成立之初有一个奔驰车主来到AMG所在的小镇，寻寻觅觅一圈之后发现AMG鲜有人知道，便犹犹豫豫地在一家改装房门口询问，“哪里可以找到AMG”的时候，一句“这里就是”。虽然最后在胆战心惊中进行了发动机改装，但结果却大出所料，几乎成立AMG的“活广告”，奔走相告的传播模式，让AMG业务量大增。
此后的三年多的时间里，AMG一直从事奔驰发动机的改装和研发。直到1971年斯帕拉力赛上，奔驰 300 SEL一举拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。这款绰号“红衣魔鬼”的奔驰 300 SEL一共制造了5辆，3辆是赛车、2辆是测试车。
声名大振的AMG业务量开始供不应求，赛车界的声望也越来越高，小作坊模式已经无法满足扩张的步伐，于是在1976年40多名员工便搬离了Grosaspach镇。但同时，AMG迎来了生涯中的一道大坎，创始人拆伙分家。Erhard Melcher抛售了AMG股票，重新回到奔驰上班，Aufrecht成了AMG的唯一大股东。此后AMG业务量一路上涨之际，和奔驰之间的联系愈发紧密。
1985年奔驰300E 5.6 AMG的问世，
将AMG牢牢地
篆刻在顶级高性能工厂的版图之中。
1988年，AMG与奔驰
建立战略伙伴关系
专门为奔驰车进行高性能的改装。
1993年奔驰与AMG
合作了第一款车型C36 AMG，
对宝马E36 M3车型形成了堪称重量级的威胁。
只生产了35辆，
动力达到612匹，极速344公里，
惊人的速度和尖端技术
让这款AMG巅峰之作售价高达157万多美元，
成为世界上最贵的车。
此后几乎所有系列的奔驰汽车都有经AMG改装后的身影，这为奔驰收购AMG埋下了“导火线”。而“导火线”在1999年被点燃，AMG被全面收购，成为戴姆勒旗下全资子公司，AMG高性能精神便名正言顺的与三叉星徽标同时出现在奔驰轿车上。
不过收购之后，戴姆勒依旧保持了AMG的独特性，发动机工厂只有一条装配线，这便是奔驰AMG品牌贯穿50年不变的“One Man，One Engine”（一人一机）造车哲学——一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作，而每一款AMG发动机上都镌刻着工匠的签名。
2006年奔驰AMG还成立了性能工作室，工作内容只有一项——研发性能更加强大的车型。时至今日，在热血的时光里窜梭了50年的奔驰AMG品牌车型几乎覆盖了整个奔驰车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别。
其中V8发动机在AMG的赛道岁月里谱写了一个又一个不可磨灭的神话，甚至成为AMG品牌的代名词，对赛道的敏感和掌控让老对手宝马颇为感伤，因为在F1赛道上宝马无法击败奔驰。
对于宝马来说，或许将迎来一个在F1赛道逆袭的机会，奔驰AMG品牌放弃V8引擎之际，或许会成为赛道神话改写的开始。虽然雅克认为，使用奔驰的新技术能够保证AMG车型能够被改造为电气化高性能跑车。
不过，奔驰此举被业内解读为，“都是被特斯拉逼的”。由特斯拉吹起的纯电动风潮在全球席卷，传统车企巨头们不得不跳进电气化的坑里，尤其是各国纷纷出台将来传统燃油车的禁售令，大排量燃油引擎面临着被“取消”的一道坎。
显然在电气化趋势下，AMG不能一直以V8引擎取胜。奔驰AMG部门改革的意图很明显——剑指特斯拉，希望高性能版电动车能够击败特斯拉，继续维持奔驰超跑神话，奔驰澳大利亚高管David McCarthy曾这样表示。
据消息显示，AMG品牌母公司戴姆勒已经公布启动电池工厂，这意味着曾经在电动系统的使用上小试牛刀的奔驰，将再次重启电动化超跑的节奏。
据悉AMG已经开发了一系列混合车型，去年在日内瓦车展中亮相采用F1赛车发动机的Project One超跑，以及今年日内瓦车展发布的GT Concept概念车，这些虽然是AMG新能源计划的冰山一角，却被解读为AMG品牌在电动化趋势之下寻找的一种突围模式。
曾在2013年限量上市的SLS车型已经向业内展示了AMG电动化的能力，奔驰研发负责人曾指出，“SLS的电动驱动器就是未来电动汽车的前瞻，是研究性的尝试，将为AMG电动化提供参考。”与此同时，这也意味着奔驰AMG奏响了取消V8发动机的序曲，搭载在AMG 63系车型上V8引擎将会被混动系统，纯电动系统所取代。
即便AMG有野心要做新时代的Hyper Car（终极跑车），但是面临取消V8引擎，依旧掩盖不住高性能车型在迈向电动化的道路上写满了无奈。
文/米朵
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