好车在骨不在皮，全新君威绝不仅仅是颜值上的巨人

吴佩频道 2017-08-21 18:27:03 阅读(0) 评论()

　　在当今的汽车市场上，80后乃至90后已然成为了消费群体的主力。与其他年龄层的消费者相比，这一批更为年轻的消费者对于汽车，往往有着独特的需求与喜好，在这样的需求与喜好当中，折射出的则是当今年轻人的性格特点。

　　与以往相比，当今的年轻消费者对于汽车，往往有着感性与理性并存的需求。在感性层面上，他们比起以往更为重视产品的设计与颜值，因为在他们的思维中，他们会认为you are what you drive，他们会希望通过他们的爱车，去展现自身的性格与品味。活力、动感往往是他们想要传递给外界的第一印象。

　　年轻化成为主流，高颜值外表依旧动人

　　要如何让旗下的B级车打动这批年轻消费者，是让每一家车厂都在头疼的事情。尤其是在这个传统三厢轿车被SUV不断侵蚀市场份额的大背景下，如何能在第一眼接触时就抓住这群消费者的眼球，让他们有进一步了解下去的意愿，这对于设计师提出了更高的需求。而各家车厂选择的手段似乎都很类似——年轻、运动化——就连一贯平实到有些无趣的凯美瑞，在新一代车型当中都有了脱胎换骨般的改变，这群消费者的影响力可想而知。

　　而在设计手法上，大家似乎也都选择了类似的配方——高腰线、低视觉重心、俯冲式的侧面线条、短前后悬、溜背尾箱等等……不过，运动化不是个框，不是把设计元素往里一丢就完事儿了。如何让这些元素协调展现才是最考验设计师功力的地方，而在这个层面上，别克新一代君威称得上是新晋的佼佼者。

　　与上代相比，新一代君威将运动化贯彻得更为彻底，车身尺寸较上代车型更长、更宽、重心更低，再加上溜背式的车尾上微微上翘的小鸭尾，以及18寸的大尺寸轮毂，无处不在散发出强烈的运动气息，与同门大哥君越形成更为明显的风格差异，更迎合当今年轻化消费者的口味喜好。

　　君威在设计上的过人之处在于，在运动感的展现中，并没有什么任何过于夸张的设计元素让你感到突兀与不协调，而是在各种元素的组合中自然流露，高调而不张扬。此前，阿特兹可以称得上是B级车当中的颜值担当，而新一代君威的面世，让阿特兹有了一个相当强劲的对手。

　　双离合未必最优，9AT领跑同级

　　当然，面对当今精明的年轻消费者，仅仅有一幅好皮囊就想在市场上取得一席之地显然太过天真。他们看似感性，却不失理性，有着比以往更高的教育水平、更丰富的汽车知识与更多样化的信息获取渠道——他们相信权威的同时，也在去权威化——一方面从权威媒体获取信息，却不盲从，同时也会通过知乎、社区等各种民间渠道吸收更多信息，并在汇总之后作出自己的评价与判断。简而言之，要打动他们绝不容易，在颜值之外，他们对于内在产品力、技术配置、驾乘感受等都有着更高的要求。

　　在过去一段时间里，由于一些品牌的大力宣传，涡轮增压发动机加双离合变速箱成为了“黄金动力组合”，一时间风头无两，也使得在消费者心目中，没有涡轮增压与双离合的动力总成已经成为了落伍的代名词。不过随着技术的进步与新一代年轻消费者认知水平的不断提升，这套“黄金组合”也渐渐有被拆散的趋势。

　　在排放和油耗法规以及排量税费的双重压力下，小排量涡轮增压发动机日渐成为主流，就连一贯青睐自然吸气的日系厂家也纷纷在新一代B级车上采用增压动力作为主流配置。然而，双离合则似乎遇上了发展的瓶颈。低速顿挫、耐用性等等在日常使用过程中暴露出的、由双离合变速箱原生结构所产生的问题，让消费者产生的一定的疑虑。

　　与此同时，传统的AT变速箱随着技术的发展，换挡速度不断提升，与双离合变速箱已经相当接近，而以往的优势——换挡平顺性也随着档位的增加而得到了进一步的优化。在当今的B级车市场上，多档位AT变速箱、双离合变速箱和无级变速箱已经重新形成了三足鼎立的局面。

　　全新君威配备了三套各具特点的动力系统，当然，在这当中最抢眼的无疑是通用最新开发的9速Hydra-Matic智能变速箱，这台变速箱将在君威全系汽油动力车型当中搭载，而它可以说是将以往君威车系动力总成中最短一块木板进行了革命性的补强。

　　相比以往的6速手自一体变速箱，全新的9速Hydra-Matic变速箱应用了超过60项通用专利技术，9个前进挡的齿比分布更绵密也更合理，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，时速90公里以内就能挂上9档。

　　更为重要的是，全新的9AT变速箱在换挡逻辑、响应速度、平顺性等方面都比起以往有了大幅度的提升。以往通用车系常用的6速手自一体变速箱往往有两点被消费者诟病：换挡动作比较突兀，变速箱逻辑不够“聪明”。而此次君威搭载的9AT变速箱可以说将以往不足一次性全部消除。

　　更为绵密的齿比让新君威的换挡动作更为平顺，换挡时几乎感受不到什么冲击，同时动力的传递衔接也更为紧密直接。而变速箱的换挡逻辑对于驾驶者意图的领悟也更为准确，降档积极性大大提升，Kickdown时，不再像以往那样需要短暂的思考之后才有动力的涌出，油门踏板动作与变速箱换挡动作的时间差被缩小到几乎可以忽略不计。

　　针对2.0T和1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的不同动力输出特性，这副9AT变速箱还进行了换挡逻辑的单独标定。可以说，常常让人感觉拖了后腿的通用变速箱在君威车型上已经不再是整套动力总成的短板，甚至可以称得上是同级多档位AT变速箱中的佼佼者。

　　不再偏执，却依然出众的操控

　　除了变速箱的革新，整车轻量化则是全新一代君威内在层面的另一大亮点，在进行车身结构优化、大比例运用高强度钢材、铝质发动机盖、全铝发动机等多种手段之后，全车减重达到了160kg，这一幅度可以说是相当惊人。作为对比，全新BMW 5 系在运用了碳纤维+钢材的复合型车架之后，也只减重了100kg左右，可见此次全新一代君威的轻量化之大。而轻量化除了让燃油经济性受益之外，在操控层面的提升也不容忽视。

　　车身变大已经是现今新车无法扭转的潮流，毕竟当今的消费者对于空间似乎变得越来越“贪心”。还好，受益于轻量化，尺寸大了一圈的新一代君威在操控层面上并没有受到什么负面影响，当然，它将对于操控的理解运用了另一种方式进行表达，因为他们面对的是一群不同的消费者。

　　就像上面说到的，现在的年轻消费者是“贪心”的，他们什么都想要，与此同时，他们有些需求甚至是矛盾的——比如他们希望有着动感个性的外观，同时又有着豪华宽裕的空间；他们希望车辆有着出色的操控与动态特性，却又不希望失去舒适豪华的乘坐与驾驶质感。要满足他们，新一代君威选择以四个字应对——兼容并包。

　　上一代君威对于操控是有点偏执的，包括空间、悬挂舒适性等等似乎都在为操控性作出了一定的妥协，过于硬朗与直接的风格对于当今的消费者未必受用，如果在当今的市场格局下再偏守运动型中级车的一隅，只会让自己变得边缘化。思铂睿、阿特兹或许都是前车之鉴。

　　于是，新一代君威用了更为包容、更为内敛的方式去阐释它对于运动与操控的理解。在变得更柔韧、滤震效果更出色的悬挂调校包装下，底盘扎实、转向精准的精髓依然被保留与传承，只是这种精髓会更能被更广泛的消费者所接受与认可。在形而上的层面上，新一代君威依然坚守着那份运动与潮流风格，但与此同时，在形而下的细节当中，它也在用更贴近消费者、特别是年青一代消费者需求的进化来力图拓展自身的发展空间。

　　9年磨一剑持剑指强敌

　　9年前，在当时还略显单调、没有太多选择的的B级车市场上，君威的出现给了我们不小的意外的惊喜。而在9年的磨砺之后，全新一代君威所面临的，是更激烈的竞争格局、更多更强大的对手以及更为挑剔、更多要求的年轻消费者。

　　颜值、品质、操控是过去君威成功的三大要素，但在当下，这还远远不够。面对更为精明的年轻消费者，一幅好皮囊仅仅能吸引他们的眼球，而要赢得他们的心，无疑需要更为强悍的内在。视觉上的新鲜感或许会随着时间流逝而慢慢消退，而出色的技术与品质所带给消费者的愉悦与安心感却是能被更真切地感受，并伴随一台车的整个使用周期。