图片说明
搜狐汽车 > 买车 > 冠道

对冠道的认知还是9AT? 1.5T版本才是它的亮点

牛车网 冠道 阅读(0) 评论()

  

  最近比较关注冠道,在网上搜销量,竟看到了很多“冠道产品差,月销不足5000”、“冠道昂科威吊打”、“冠道为什么卖不动”等等诸如此类的文章,看了之后真是挺佩服键盘侠们的无孔不入。前几天我去本田4S店试驾冠道时,且都要排着队呢,根据销售员的说法,买冠道的人都已经不在乎强加装饰、捆绑保险了,能提到车就行。

  # 冠道销量为什么破不了万?

  

  其实近几个月冠道销量已经增长到了7000台以上,并没有网上流传的那么不堪。而且冠道销量不高主要还是产能不足所导致,2.0T+9AT的动力组合不是冠道的主卖版本,所以产能补给非常有限,而1.5T连思域那边都供应不来,冠道这儿又怎么强求的来。

  冠道的加价现象也是由此产生,据目前情况来看,在全国范围内冠道的加价幅度为2万元,同时装配这款发动机思域UR-V杰德等车型也都存在加价或提车周期久的现象。如果真让冠道放开了来卖,月销上万根本不是事儿。

  # 2.0T+9AT性价比一般

  冠道先期上市的车型为2.0T版本,身上匹配的那副9AT变速箱真是吸足了眼球,让冠道一瞬之间就在汽车圈内家喻户晓。但经过媒体评测和消费者几个月以来的接触,似乎冠道身上的9AT并不出彩,虽然2.0T的动力非常强劲,但9AT的变速箱却表现一般,低速拥堵路面行驶时,换挡非常琐碎,顿挫和换挡动作明显,称不上是一台优秀的变速箱尤其是近期通用上市了搭载9AT的探界者和全新君威,对比起冠道的9AT,通用的表现就明显优秀多了。

  

  先期本田冠道弄出了2.0T+9AT这么足实的噱头,但实际使用情况却大大低于消费者的预期。并且目前冠道加价2万,27万起步的2.0T冠道摇身一涨到30万,售价与定位更高的途昂相当。再者冠道是5座车型,2.0T版本并非动力刚需,而9AT又不能带来更好的行驶质感,那么性价比就太一般了。

  # 1.5T动力究竟如何?

  

  虽然思域CDX杰德冠道用的都是同款1.5T发动机,但本田还是很有战略性的对它们发动机数据调校有所不同,以至于不会让20多万的车和10多万的车动力规格一致。思域就是最为常规的1.5T调校,而杰德是被阉割过的,CDX则是高功版,但冠道的数据则比CDX更高,最大功率为142KW,最大扭矩有243N·m。

  虽然冠道1.7吨,车长4米8,看起来都觉得庞大,但1.5T带动起来并不困难,在100km/h以后的再加速都还是很充沛,实际百公里加速仅需10s左右,也足以说明了1.5T的强悍。不过1.5T在2000转以下时,动力有些无精打采,动力输出像石头砸进了棉花里没有动静,可以将它理解为涡轮迟滞。有趣的是1.5T匹配的CVT在低转速时配合非常默契,在油门踏板稍微深一点,CVT就能感知到加速需求,得益于CVT结构优势,它能将转速立刻弹到3000转以上,以此来保持动力输出,但CVT爽感显然就不如AT和双离合了。

  # 1.5T的NVH与2.0T版有差别吗?

  

  说到NVH冠道逆天的隔音就不得不提,本田一向在发动机噪音和路噪上毛手毛脚,让噪音成为了思域杰德的致命弱点,尤其是发动机糙里糙气的声音,非常降档次。不过冠道的表现足以称得上是本田里最安静的车子了,风噪和路噪的隔绝很优秀,在同级别里都是非常拔尖的隔音了,发动机噪音虽然比起思域杰德要好了很多,但1.5T版本比较容易踩到高转速,发动机声音或多或少还是有的,但明显是被过滤掉好几层的。

  1.5T和2.0T开起来并没有感官上的差距,就算我努力去听,最多也就是两款发动机的噪音能够让我分辨出区别来。毕竟1.5T版本四门也为双层玻璃,完全不用担心会与2.0T有过大的差距。

  

  冠道的底盘非常有质感,厚重但不拖沓,过减速带、走烂路时的路面回馈明显是经过好几层过滤处理的,传递到屁股上的感觉微乎其微,但同时它悬架动作又极快,不会让舒适的悬架风格导致庞大的车身晃来晃去,所以论底盘质感的高级感,冠道昂科威都要更优秀。另一个就是转向,道的方向盘存在细微的虚位,但对于一台体形这么大的SUV而言,这点虚位是合理的,全系标配的可变转向比冠道过弯、掉头非常轻松,包括方向盘的回馈力度也是很舒适的调校,相当好上手,开着也非常惬意。

  # 空间无敌大 配置无区别

  

  冠道有2820mm的轴距,光听这个数据我就能想象出它的后排有多宽敞,但去试乘时,坐进后排车厢的那一刻,还是震惊到我了。我1.8米的身高,坐进后排,腿部空间超过3拳距离,伸懒腰、二郎腿都可以轻松完成。最牛的是,把前排座椅调至最前时,再把靠背放至最低,前排靠背可以与后排做点无缝衔接,整个人完完全全可以躺在座椅上。所以本田真是挺变态的,将一个七座SUV的车身硬生生做成五座车型,这空间简直就是中国消费者的梦中情人。

  

  1.5T与2.0T的配置也无过多差别,全系都是19寸的轮胎,电子手刹、可变转向比、远程启动发动机换挡拨片、手机映射、后排独立空调,这些都是全系标配的。主动降噪、LED大灯车内氛围灯、电动尾门、全景天窗等,也都是两个动力版本各配置都有配备的。只有一些车道偏离预警、主动刹车自适应巡航全景摄像头啥的,才是2.0T顶配车型上才有,顶配诶!还有就是只在2.0T身上出现的四驱系统了,虽然冠道的四驱在越野性能上并没有多强,但好歹还是加强了行驶稳定性和一定的脱困能力,没配备在1.5T身上的确有些可惜。

  最后,一番体验下来,冠道确实颠覆了此前我对中型SUV的印象,就如同汉兰达当初缔造了七座中型SUV标杆,而冠道则缔造了五座中型SUV标杆。不过目前冠道的加价现象还是太严重了,性价比本就不高的2.0T车型加价后直接对标途昂,所以我个人更倾向于1.5T版本,除了动力和四驱系统略逊一筹,其它方面都与2.0T无异。

auto.sohu.com true 牛车网 http://auto.sohu.com/20170821/n507756490.shtml report 13862 最近比较关注冠道,在网上搜销量,竟看到了很多“冠道产品差,月销不足5000”、“冠道被昂科威吊打”、“冠道为什么卖不动”等等诸如此类的文章,看了之后真是挺佩服键
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。