8月4日，丰田与马自达为了强化持续性合作关系，签订了业务与资本合作协议书（下称“协议”）。其中涉及资本合作的内容是，马自达通过第三方定向的方式增发新股，据此，丰田将持有马自达31,928,500普通股（占增资后已发行的股票总数的5.05％，总额500亿日元）。另外，丰田以第三方定向的方式出售公司的股份，与马自达进行等额股份置换（占已发行的股票总数的0.25％）。
这是官方给出的数据，这个股份和我们普通车友也没太大关系，但从这次的合并中我们可以解读到什么，《老柳说车》来和您聊一聊。
1、“在美国设立生产整车的合资公司”
对于日本来说美国是个大市场，坚决不能放弃。如今美国的马路上跑的一半是日系车，喜欢大马力的美国人已完全接受日系车经济节油的造车观念，对于世界第一汽车消费大国继续占领一席之地也就在世界车坛继续保持领跑姿势。世界著名互联网公司facebook创始人扎克伯格娶的亚洲老婆，日常出行开的是日系车，他的另一辆车也是日系车。所以美国市场必须紧紧拥抱。
2、“电动车的共通技术研发”
丰田与马自达在这次协议上还提及在电动车上共通技术研发。全球电动车的需求和期待不断增大、正处于发展期的背景下，为了能够快速和有效预测和对应相关市场动向，双方团队将充分交流观点及经验，探讨共同研发能够灵活且迅速对应各国法规和市场动向的电动车基础结构技术。
2015年丰田曾向世界宣布：丰田曾在2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放，丰田同时表明，公司并无意开发纯电动汽车。
对于混全动力汽车丰田在世界一直处于领先在位，领先是因为丰田prius在1997年10月底就把普锐斯推向市场，这也是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，2006年1月在中国上市。但是国内销售遇冷，因为用车成本太高。二十几万买那么小的车，电池到期更换一下就是七、八万，中国人不干了。于是于近几年推出了卡罗位混动的低成本车。
丰田为了不失言，公司并无意开发纯电动汽车，所以把这个项目丢到了与马自达的合资公司中。随着充电问题的逐步解决，电动车定会成为市场的主角，但是对于跑长途的车来说，混动是不可替代的，加一次油可以跑一千公里，而且这个需航里程会随着电池技术的进步而继续得高。所以对于电动汽车技术的研究决不能放弃，而且必须保持世界领先。
3、“共同研发车载互联技术”
如果你问美国的车商，你们的路上跑的那么多日本车，你们是不是应该赶紧研究，把市场抢回来啊？美国的车商会告诉你，不，我们不感兴趣，我们在研究无人驾驶、车联网。现在的世界车坛最顶尖的人，没有人有心情和你谈什么马力、动力，更不会有人在三大件，因为这些已经进入淘汰流程，车联网、无人驾驶，人工智能已经开始逐步进入商业化流程，没有时间去研究那个什么三大件了。
4、“在先进安全领域进行技术协作”
这其实就是无人驾驶，《老柳说车》曾不是一次说过，无人驾驶，就是车辆主动安全驾驶技术的最高表现形式，在这个领域他们提出的是“零事故的安全汽车社会”。
两家公司将在先进安全技术领域进行协作，随着对于汽车信息化以及连接汽车内外的信息技术要求的提高,共同合作开发车载多媒体系统相关技术。另外，面向实现零事故的安全汽车社会，丰田将在车辆与车辆之间，以及道路与车辆之间的通信技术方面，与马自达展开合作。
你还在想你的车上有几个安全气囊吗？现在人家谈的是汽车上路零事故。
5、“相互补充商品线”方面达成一致
日系车企喜欢抱团合作，这成为其有别于其他派系车企的一大特征。全球汽车产业整合的大潮兴起，车企巨头抱团提升竞争力的迹象越来越明显。向来团结的日系车企，自发从市场需求出发，通过深度整合对全球车市发起新一轮的进攻。
我们不要在自黑了，车企们大家抱团吧，不然又要跟在日系车的后面捡别人用过的东西。
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