在今年的成都车展上，讴歌将推出旗下第二款国产车型——加长版TLX。距离首款国产SUV讴歌CDX上市已有一年之久，过去广汽讴歌许下的愿望并没有在CDX上实现，如今凭借这样一款国产轿车的面世，二线豪华品牌里稍显落后的讴歌能否迎头赶上？
讴歌水土不服已多年
作为日系三大豪华品牌之一，出自于本田集团的讴歌可以说是目前在中国发展得最不如意的一个豪华品牌了。回顾历史，讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪一样，最初的诞生都是为了打入美国市场，经过多年耕耘已成功在美国找到了各自的定位。
但三者进入中国市场之后，各自的经营拉开了差距，如今坚持不国产的雷克萨斯，日子过得最为滋润，仅凭可靠性与混动技术为品牌贴上了鲜明标签，产品线相对完善、更早布局SUV序列，也为其带来了不少优势。而早早开始投入国产的英菲尼迪，在前几年也凭借成功的电视节目营销为其带来过连续数十个月的销量攀升。如此对比，在品牌形象、国产化进程和营销手段上都不占优势的讴歌，只能长期徘徊在二线豪华品牌的落后位置。
去年，讴歌终于推出了首款国产车型CDX。显然，首次国产锁定了一款SUV车型，可见讴歌在中国市场翻盘的决心。借着SUV市场的红利，已经其在豪华紧凑级SUV市场相对诚意的价格，讴歌为CDX许下的愿望是月销量在2000台左右。事与愿违的是，市场并没有对这款起售价不到23万元的豪华SUV表示出多大的兴趣，从去年8月至今，CDX的月销量仅在1千左右徘徊。
品牌是最大的问题。虽然讴歌在北美过得还算不错，旗下多款车型都曾经问鼎同级最畅销位置，但当这些在美国畅销的TLX、MDX和RDX等悉数引入到中国市场后，由于品牌认可度不足，加上适应美国市场的大排量车型缺乏足够的空间豪华感，并且受到了自信定价和高昂税费的拖累，讴歌彻底丧失了与BBA甚至其他二线豪华品牌竞争的机会。
反观整个二线豪华车市场，当讴歌意识到发展中国市场与国产化的迫切性之时，凯迪拉克、沃尔沃与捷豹路虎等品牌，已早早通过推出国产车型来抢占市场。而另一方面，逐渐下沉的BBA使得豪华品牌在入门级市场的厮杀愈发激烈。当然，此时讴歌国产化加入，也许能杀出重围。只是，讴歌选择推出一款特供中国、于本田缤智同平台的CDX，似乎没有多少消费者原因为这样一款豪华紧凑级SUV买单。
年开始就向全球市场表示了重振的决心，但短期内三菱在中国的日子依然不会过得太好。
TLX为什么卖不好
CDX的推出，也许透露了讴歌在国产化进程中略微仓促。于是，第二款国产车型，讴歌选择了该品牌在北美市场最为畅销的中级轿车TLX。毕竟，如今整个豪华车市场里，各家的中级车国产化布局已经陆续完成了。
TLX是讴歌TL的进化产品，诞生自1997年的TL走过了四代产品，凭着运动化的属性和本田地球梦发动机的优秀表现，TL曾一度成为美国最畅销的豪华中级轿车，到了第三代甚至有过年销量近8万辆的成绩。不过，当2004、2005年TL销量达到顶峰之后的，其后便开始了近10年的持续下滑，原因无它，TL在外观与动力上的保守，已经无法赢得消费者的认可，尤其是面对其他豪华品牌的夹击、已经SUV市场的逐渐崛起。
于是，2014年TLX作为接任者诞生，采用了全新的设计语言、更低矮的车身、甚至缩水的轴距，以重新塑造讴歌在豪华品牌里的运动定位，加之换上了2.4L+8DCT、3.5L+9AT这两套全新动力，TLX又一次赢回了市场的关注。与此同时，讴歌也将这款纯正的、受到美国市场欢迎的豪华运动中级轿车带到了中国。
然而，39.98-43.9万元的售价给了TLX当头一棒，过去多年在中国缺乏经营的讴歌，无论是面对同为日系的雷克萨斯、还是根基牢固的BBA，其在中国消费者心中的豪华属性都是有所欠缺的。在这种前提之下，把TLX的价格定在了一个高于宝马5系、奥迪A4和英菲尼迪Q50L等同级竞品的位置，这无疑于“作死”。去年，雅斯顿曾经到本地一家讴歌4S店试驾TLX，内饰设计的过于保守、8DCT的平顺性欠缺，以及大幅优惠下仍然略高于宝马3系的价格，着实让曾经对其有好感的消费者望而却步。
国产加长就能翻盘吗？
关于TLX国产化的计划其实由来已久，今年的上海车展上，讴歌也曾带来了这款国产TLX-L，除了保留与TLX相似的外观设计以外，TLX国产也遵循了一贯的轴距加长套路，以保持在同级产品中不输对手的空间水平。
作为一款曾经针对美国市场打造、在美国畅销多年的豪华中级轿车，如果在国产化时结合中国的市场需求进行针对性的打造？除了上面提到的轴距加长以外，动力系统也是其中的重要方面。目前美国销售的TLX依然是有2.4L+8DCT以及3.5L+9AT这两套动力，但国产后的TLX很可能会放弃这两套动力，一方面考虑到3.5L V6发动机在中国燃油政策下的劣势，而另一方2.4L在同级产品中缺乏竞争优势，那么国产版本的TLX很有可能会采用全新一代的2.0T地球梦涡轮增压发动机，进而参考本田冠道，采用2.0T+9AT的组合。
如此一来，国产后的TLX会在定价上有一个比较明显的改变，过去由于全进口而导致的过高价格是TLX未能赢得市场的主要原因，那么这次全面国产化、并且更换全新动力总成，参考CDX的定价套路，TLX-L应该也会有一个诚意预售价。
且不去猜测TLX-L能有怎样的市场表现，从讴歌定下的年销量2万台，以及目前CDX的销量来看，TLX-L责任重大。其实，虽然讴歌的国产化进程落后于其他对手，但从CDX在过去一年的成绩来看，这样一款国产化车型对于整个品牌的销量提升贡献了绝大部分。所以，对于讴歌而言，TLX-L的前景还是乐观的，甚至有可能比CDX表现更好。
雅斯顿小结
讴歌终于意识到中国市场的重要性，CDX、TLX之后，未来还会有RDX的国产，与之匹配的是经销商网络的拓展。只是，国产化进程的同时，豪华品牌的属性如何强化，这是讴歌需要仔细考虑的事情。
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