为了测试全新BMW 5系的安全黑科技，我们想出了这些“烧脑”的办法

　　垠哥上次试完全新BMW 5系五维智能人机交互系统后（没看过的请点击这里），他发现这是一台很有“意思”的车。在与Ta共度的几天时间内，垠哥已经完全熟悉并且习惯了这种模式，以至于在之后试其他车型的时候，总觉得少了些什么。所以，垠哥又要履行之前的诺言，为各位送上第二条视频内容：增强型驾驶辅助系统。（友情提示：这期视频此地无垠是在安全的场地内进行的测试，此次测试有极大的危险性，请勿模仿！）

　　这期视频的确对垠哥是一次挑战，也是对全新BMW 5系的一次考验。因为，我们要模拟种种现实生活中有可能会真实发生的情况来测试全新BMW 5系的增强型驾驶辅助系统。这套增强型驾驶辅助系统与我们平常经常能够见到的主动安全系统以及驾驶辅助系统有很大的不同，这套系统更像是一位“贴身保镖”，Ta会从你发动车子时就给予你和其他交通参与者全方位的保护。

　　在讲解之前，先让垠哥来给大家背背书。这套增强型驾驶辅助系统包含：车道保持辅助系统、ACC自适应巡航系统、侧面碰撞防护、碰撞防御辅助、路口交通预警。垠哥在本期视频中要做一个“保守”且“谨慎”的驾驶员，所以将所有功能全部开到了最敏感的程度。当然，即便是很“保守”且“谨慎”，全新BMW 5系还是遵循了宝马一贯的理念，把驾驶的主动权交给驾驶员。所以在不到万不得已的时候，Ta一定不会把这套系统激活让这套系统介入，为驾驶员“悬崖勒马”。说了这么多，我们先把车开起来，边开边说。

　　首先，在垠哥倒车的时候中控屏上就会有一个很明显的红色提醒。这个提醒功能是因为在垠哥所驾驶的全新BWM 5系的旁边有一个较高的车挡住了垠哥的视线，但是全新BMW 5系比垠哥拥有更广的“视线”，Ta的雷达可以感知到后方的来车。在车辆通过后，垠哥继续抬脚让全新BMW 5系继续倒车。

　　随后，Ta深深地一脚刹车将自己定住，让垠哥为之“虎躯一震”，但此时的垠哥并没有踩刹车。这是因为在Ta后方出现了一名行人，而这名行人“呆呆地”站在了全新BMW 5系车后方。全新BMW 5系为了保护后方的行人采取的“强制性行为”。

　　这套碰撞防御辅助的启动条件有些苛刻，所以它并不会是在所有的情况下都会介入，因为有些情况下可能会干扰驾驶员的正常驾驶，尤其是在速度低于10km/h的时候这套系统并不会激活，并且驾驶员脚并不能离开油门。换言之，就是这套系统会很“聪明”地判断驾驶员是否已经发现前方的障碍物并且是否已经及时采取正确的措施。如果是否定的判断结论，那么这套系统就会及时介入将碰撞风险降至最低。

　　为了验证这一系统，此地无垠做了一个模拟真人横穿道路情况的试验。通过试验，我们可以看到Ta在发现行人时，仪表盘上以及HUD抬头显示器上都会有红色的人形图标闪烁并发出警告音提示车前方有行人会发生碰撞危险。随后当驾驶员还没有采取正确措施时，全新BMW 5系就会介入并替驾驶员踩下制动将车辆刹停。真正实现从发动车辆开始，就作出全方位的保护。

　　说完了刚刚起步时的一些保护系统，垠哥准备对全新BMW 5系进行更深度并且更高速度下的测试。首先要说明的是，全新BMW 5系的ACC自适应巡航系统启动的车速范围更大，最高至210km/h的时速下都能开启。虽然，在国内用不到120km/h以上时速，但是在Ta的德国老家可是有不限速的高速公路。

　　之所以能够达成如此高的速度，有如此之快的反应，是因为全新BMW 5系的数据传输速度进行了一次大幅度提升。Ta的数据传输速度可达每秒2G。举个例子来对比一下这个数据，现在比较常见的家庭光纤宽带的传输速度是100M，一部蓝光高清电影的文件体积不过40G左右。所以，Ta不光开起来很快，在你看不见的地方数据跑起来更快。另外，这套ACC自适应巡航系统除了可以在红绿灯时自动刹停，还可以让发动机启停功能介入将发动机熄火。只不过受限于法规要求，全新BMW 5系的ACC自适应巡航在前车起步后并不能自动起步跟上前车，还是需要驾驶员轻踩一下油门来给Ta一个前进的信号。

　　如果说ACC自适应巡航系统分担了驾驶员驾驶全新BMW 5系停车和前进的工作量，那么车道保持辅助系统则分担了驾驶员左右调整方向让车辆保持在车道中央的工作量。当垠哥打开车道保持功能，仪表上提示已经成功识别车道并保持的同时稍微转动方向盘让车辆偏离车道时，Ta的车道功能会将车辆重新“拽”回到车道中央，这种“拽”很像一名专业司机的驾驶过程，线性而精确，除此之外这套车道保持系统还有另一项“独门绝技”垠哥会在接下来的测试过程中给大家详解。

　　同样垠哥也要说一个但是，就是这套系统在车辆制动静止之后，车道保持辅助系统就会自动取消，所以如果你需要使用这个功能就需要在红绿灯起步之后重新激活一下。所以，垠哥在此也想大胆地猜测一下，或许这也是因为法规限制的因素，全新BMW 5系不得不作出一些妥协，来避免与法规的冲突。

　　垠哥在之前测试了后方预警，现在来继续测试下前方碰撞预警。这套系统在车辆低速通过路口时会十分有效，同样依靠雷达与摄像头的配合工作，让全新BMW 5系拥有比驾驶员更宽广的视野。垠哥在路口左转时，恰逢横向车辆快速通过，这套系统就会及时在中控屏上弹出警告同时声音报警。

　　刚才垠哥说了，这套车道保持系统的另外一项“独门绝技”，现在是时候揭开它神秘的面纱了，这就是侧面碰撞防护功能。它的功能在于当车道保持辅助系统开启时，全新BMW 5系会对车辆方向施加较大力度来保证车辆始终行驶在车道中央，就像是一名专业的老司机双手扶稳方向盘一样。但是如果是侧面有车辆并没有正常地行驶在车道中央而是偏离车道时，这套系统就要“大显神通”。它可以调整全新BMW 5系和旁边车道内的车辆距离，如果判别两台车间距过小时，Ta就会在保证自己安全的范围内启动避让来减少侧面碰撞的可能性。当然，因为这套系统属于在比较极端情况下才会激活，所以垠哥为了保证安全就不去“以身试法”了。

　　另外，还有一套系统是当全新BMW 5系在判定制动距离不足以避免碰撞且侧面又有空间可以进行避让时，Ta会调整方向盘助力并协助驾驶员完成一个安全精准的紧急变线来避免碰撞的发生。

　　试了那么多的功能，让垠哥来最后做一个感想和总结。全新BMW 5系给垠哥最大的感想就是Ta再一次在“条条框框”之中有所突破。这里所说的“条条框框”其实就是BMW向来的“固执”，BMW的产品一定会以驾驶者的感受作为出发点，让一切会影响驾驶感受或者是驾驶质感的东西为了驾驶而作出妥协，甚至有些极端和偏执。但也正因如此，才让BMW有了它独特的品牌图腾。

　　垠哥在测试了全新BMW 5系如此之多的功能之后，却发现到头来它们还是没有改变BMW的图腾。并且，这些系统对于力道、时间的把握非常之精准。它一定不会坐视不管，但也注定不会多事。BMW一定会把驾驶者作为核心，将驾驶者放置在第一位置，这些系统一旦介入，必定是因为驾驶者的失误。所以，全新BMW 5系不仅是在同级别车型之中，更是在时下所有的产品之中，将安全水准、智能水准提升到了一个很高的幅度。同时，垠哥也相信将来若是开放了自动驾驶，全新BMW 5系只需稍加进化就可以变身为自动驾驶汽车。