长城不要太着急。机会总是有，但绝不是现在。中国企业要有战略思考，不要老怕被别人抢先。至少从目前的环境下应该等一下，甚至冷落FCA一阵子，让对方现现原型。要知道每年营收不错的长城还有中国市场可以依靠，而给FCA寻找买家的时间不多了，时间掌握在谁手里一目了然。
就在吉利、东风和广汽先后辟谣未参与收购FCA时，长城却没有耐住“寂寞”。8月21日，有媒体传出长城汽车总裁王凤英表态，长城确实曾与FCA接洽收购Jeep。而在当天，FCA辟谣与长城接洽。双方的不同表态给外界造成一种“热脸贴了冷屁股”的假象：长城成了上赶子的“穷小子”，FCA却好像成了一块香饽饽。
在分析人士看来，长城似乎掉入了某个陷阱，被别有用心的人，做了嫁衣。当年吉利收购沃尔沃就是看到了收购的艰难，小心再小心。这一点，长城应该向吉利学一学。
首先要看懂的一点是，收购本身是一场买卖。漫天要价就地还价，谁能用最实惠的价格买到最好的东西，是收购成功与否的最大判断。
当年吉利收购沃尔沃是在整个国际经济处于低谷的环境下，可以说吉利抄底了。就是在那种状态下，吉利的谈判团队也是绞尽脑汁，甚至在签约的前几天外界都不了解其中奥秘，买卖双方的博弈是十分具有火药味的。
而此次FCA寻找买家和沃尔沃完全不同。两家企业相比会发现，沃尔沃简单，FCA复杂；沃尔沃的技术与价值是可以清晰估算的，而FCA除了JEEP之外，其他的资产纷繁复杂。怎么买？买什么？价格是多少？这些都必须要静下心来想清楚。
前几天，被外媒传出参与收购FCA的中国车企吉利、广汽与东风纷纷表态并没与参与此项并购，或许这只是一种说辞而已。
如果没有猜错的话，这三家企业和长城一样都曾对FCA动过心，但冷静分析后会发现，一、FCA不值现在180多亿美元的估值，二、FCA复杂的资产关系是一个大累赘，单单是全球100多家工厂、80多个研发中心的整合就是个头疼问题，再加上内部牵扯美国、法国、意大利的复杂体系，明眼人凭直觉就可以看出，FCA负担比价值更大。
因此，决定中国企业对FCA是否感兴趣的根本还是在价格。如果价格合适，相信不只这几家对FCA感兴趣。毕竟这家企业在美国2800多个销售渠道，以及以JEEP为首的部分优良资产，可以帮助中国车企进入美国市场，同时加强全球发展。
当然，FCA不是傻子，其掌舵者马尔乔内更是一位玩资本起家的“老司机”。中国商人有一个特点，总把被收购者认为是弱势者，这就大错特错了。有分析人士指出，马尔乔内从被菲亚特家族雇用后的这十多年来就做了一件事，为这个家族剥离优良资产，在最后五年的任期内将不良资产抛售。面对这样一只“资本老狐狸”，中国企业必须谨慎再谨慎，不能轻易钻进他的圈套。
不能不承认的是，Jeep确实对长城充满诱惑，长城也需要这样一个国际品牌帮助走出去。这些年在这方面长城也没少下功夫，从早期捷豹路虎的并购竞标，到后来的三菱以及斯巴鲁收购谈判，长城也都参与过，但最终都没有结果，我想就是缺了等一等的心态。
吉利收购沃尔沃用了几年时间，长城也不要太着急。机会总是有，但绝不是现在。中国企业要有战略思考，不要老怕被别人抢先。至少从目前的环境下应该等一下，甚至冷落FCA一阵子，让对方现现原型。要知道每年营收不错的长城还有中国市场可以发展，而给FCA寻找买家的时间不多了，时间掌握在谁手里一目了然。
围绕着FCA收购，中国车企一定要搞清楚对方的真实情况，认认真真评估，要多提几个为什么？要把问题想得复杂些、再复杂些，把困难想得更多些、再多些。不要头脑发热，尤其不要被别有用心者利用！这是对长城善意的提醒。
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