说起马自达，大家可能会联想到它固执的一面，这其中大部分原因是来自它传奇的转子发动机，在1978年投放市场的RX-7大概是最成功的转子发动机动力车型。 虽然在它之前已经出现了一系列转子发动机轿车、卡车甚至公共汽车，但马自达算是将转子发动机发扬光大的车厂之一，转子发动机口耳相传的魅力，马自达功不可没。
当然了，今天我们说的可不是转子发动机这种与时代"不符"的事，而是来说说那款叫好不叫卖的马自达CX-5车型。就像是昂科塞拉这款车，它的外形真的是很好看，操控也算是同级别数一数二，但它空间确实不怎么好，说是同级别最小都不过分。这个简单的举例，更能表达马自达有着偏执的一面。
言归正传，第一代的马自达CX-5在2012年上市至今已经走过了5个年头了，而第二代车型也已经在国外上市了。据悉，在昨日（8月21日）长安马自达全新一代CX-5已经正式下线了，并且新车将于9月21日正式上市销售。
此次下线的CX-5是该车的第二代车型，新车采用了与海外版车型一致的设计，整体的造型要更加时尚和年轻化。新车的前脸采用了马自达最新的"魂动"设计语言，盾牌状的前进气口造型更加扁平化，两侧大灯则采用了开眼角设计，更加动感。
（配图为海外版CX-5车型外观）
国产全新CX-5的车身长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，相比现款车型，新车轴距、车身长度保持不变，宽度增加2mm，高度减少25mm，更宽更扁也是时下许多新车上的设计趋势。
来到内饰部分，可以参考海外版车型，马自达全新CX-5借鉴了全新CX-9的内饰设计理念，提供高品质的内饰用料，而新的三辐式方向盘以及独立式液晶屏的加入则提升了内饰整体运动化氛围，质感十足。
（配图为海外版CX-5车型内饰）
除此之外，全新一代CX-5的最大亮点就是装配了，马自达最新的 G-Vectoring Control (GVC)加速度矢量控制系统系统。不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。目前，在改款的马自达3 Axela上已经装配了这套系统。
至于动力方面，新车将继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面预计匹配6速手动和6速手自一体变速箱。
总体来看，新一代的马自达CX-5作为一款换代车型并未有颠覆性的革新提升。对于马自达来说，也许是因为CX-5的市场竞争力已经足够的缘故，而这也从侧面反应出马自达不随大流、我行我素的真性情。对于这么一款全新的车型，作为早已被自主品牌"洗脑"的国内消费们到底会如何选择呢？
)
