如果说到有情怀的汽车品牌，马自达肯定算一个。
因为经典马自达6从2004年引入国内一直卖到2015年，整整11年。一度形成3代同堂销售的局面，实际上作为汽车厂商，马自达的规模也并不算大，从上到下就几款车，但是虽然车少，每一台马自达都被车迷津津乐道。
那马自达这些年都搞了些什么东西？
曾经老马六因为出色的悬挂设计使其拥有出色的操控能力，让一台前驱家轿获得“弯道之王”的称号。
可想而知大家对其评价有多高，外形即使是现在来看也不至于太过时，透明的尾灯罩至今依然有很多厂商效仿。
不过尽管这台车是如此出色，在国内的处境始终是有点不尽人意，因为在零几年那会国内大部分的汽车消费者平均年龄都偏高，丰田都针对国情将进入国内的车型悬挂调校得更加舒适。但是马自达这十年来依旧主打运动，极其年轻化的外形和驾乘感受。
这样的下场就是大家对马自达的印象就是两极分化很大，喜欢的人喜欢得不得了，但是这些喜欢马自达的年轻人大部分手上没几个钱，哪里买得起。
而买得起的中年人又觉得这车不够稳重，还是买帕萨特雅阁那些吧，重要的是马6还是马自达的主打车型，也就是说马6卖不好就是马自达赚不到什么钱，最后的结果就是马自达这十年一来依旧是那个规模的马自达，而大众已经登上世界第一的宝座。
要是换做是一般人，一件事情没有成功可能会换一种方式继续做，但是马自达并没有。
创驰蓝天？GVC？
这两年马自达的主打车型依旧是马3和马6，只是换了更洋气的名字，昂克赛拉和阿特兹。除此之外，我们听得最多关于马自达的可能就是创驰蓝天了，大致意思就是通过对发动机变速箱的一系列优化，让发动机保持最低排放的同时还能给你驾驶乐趣。
而在年初中期改款的昂克赛拉上又搭载了一项名为GVC（G-Vectoring Control）的新系统，是不是听着就不明觉厉？
科技一定让驾驶更无聊？
事实上GVC目前也属于创驰蓝天的一部分，其工作的原理就是通过对发动机扭矩的调配来控制各个车轮的抓地力以及改变车身的动态，最简单的比喻就是你开着车过弯的时候，GVC系统会在过弯之前自动帮你减速从而增加前轮的抓地力，让整车在过弯的时候姿态更加轻松简单。
值得一提的是马自达把GVC这项系统定义为舒适性配置，但是GVC工作的条件是必须踩着油门踏板，不管多少，是不是听起来有点懵？马自达的这项技术提倡你踩着油门过弯，但是告诉你这是一项舒适性的配置。
其实简单来说就是让驾驶者劈弯劈得很爽，乘客也不会晃来晃去，这才是马自达GVC系统的初衷。而除了昂克赛拉之外预计今年下半年上市的新款CX-4和全新CX-5都会配备GVC系统。
是不是感觉看完了也没什么头绪？确实现在马自达的动力在同级别中并不是最强的，变速箱的挡位也并不是最激进的，可能外形也不是所有人都喜欢，但是马自达所有的车都会传达同一种信息，你是年轻的，你是运动的。
把红色当做一台家用车的主打色，除了马自达也没有谁敢这样搞了，因为马自达始终有自己的追求，不管是外形还是动力系统。可能这样确实不能俘获所有消费者，但是在商业气息如此浓厚的现在，不以赚钱为目的的产品何尝又不值得敬佩呢？
至于大家心心念念的转子？
马自达官方已经明确表明会有后续车型！！！
至于是什么车，真的重要吗？
（本文编辑：王桢）
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