时至今日，依然很多人还在怀疑中国自主车企的造车能力。其原因主要是来源于对自主品牌的技术上的不信任，而不信任来源于不了解。
长城汽车董事长魏建军表示，长城有大量的故事、很多的创新点、很多的技术方面的内容，并没有告诉消费者。来过长城的才了解长城，没来过长城的，说长城是什么样的，他觉得很抽象。
有人等着看VV7的笑话，却被现实打脸！
因此，当长城宣布要打造豪华品牌WEY的时候，很多人是抱着准备吐槽的态度来看的。他们认为自主品牌造一款合格的车都很费力，更何况造一款豪车？
于是，WEY品牌的第一款车VV7首月3166台的销量出炉后，这些人似乎抓住了强有力证据，纷纷觉得自己的预料是多么的准确，观点是多么的犀利！他们就像过节一样的开心，他们纷纷奔走相告：看，我说的没错吧？中国车企造车还是差点火候！
然鹅，当VV7上市第二个月销量6075台出炉后，这些人傻眼了。不但怀疑自己的眼光，甚至有点怀疑自己的人生。
在车行哥看来，除了对长城不了解外，这些人犯了几个常识性的错误：第一，WEY VV7刚刚上市，出现产能不足的情况很正常，三千来台的销量只是成交情况，预订量已经远远超过了这个数。第二，作为一个新品牌，WEY的销售渠道还在建设中，终端销售网点并不多。在这种情况下，能有这个销量，已经是一个奇迹了。
魏建军表示，到今年年底，WEY要建200个店。到那个时候再看VV7的销量，才能定义这款车是否成功。
为什么说安全就是最大的豪华？
无论从销量还是口碑来看，VV7这款车已经得到市场的承认。无论是其外观、性能，还是长城所宣传的豪华感，都已经被消费者所认可。
对于长城的造车能力，人们是普遍认可的，毕竟H6的销量摆在那里，质量不过硬，能卖得那么多吗？然而自主品牌打造豪华车毕竟是一个新课题，人们不免带着挑剔的眼光来看待。车行哥曾写了多篇文章，来探讨VV7的豪华感，但主要谈的是安全性。
魏建军曾在多种场合表示，WEY品牌对豪华的定义就是安全。在车行哥看来，魏建军的看法符合所有消费者的最大利益。对于一个人来说，最宝贵的不是其所拥有物质基础，而是人的生命。WEY品牌把安全放到第一位，就是对消费者生命的尊重。
车行哥认为，在安全性上，同价格车型无出其右。
VV7配有12项主动安全功能，在安全方面、碰撞方面、行人保护方面的标准非常高，甚至在预防车辆交通事故方面都采取了能更加提高安全的配备。
魏建军表示，美国正面25%小重叠碰撞上，实际长城可以做到超越美国标准的水平；顶部承压，国内要求1.5倍，美国要求三倍，长城顶部承压做到4.5倍；VV7的高强钢占用了整个钢板的75%，车身的扭转刚度现在12万5，这个是一个非常可观的数字。弯曲强度是1万5千4百多牛每毫米，是一流级别；VV7采用了全球品牌的安全锁——麦格纳的门锁，这在欧洲包括在英国保险级非常强。
那么VV7的豪华，除了安全，其他地方究竟如何体现呢？
其实VV7给我的感觉是，豪华并非简简单单的体现在外观、功能、内饰等看得见的地方，豪华更是一种开发理念和态度。
比如VV7从开发之初就有多个对标对象。
安全方面，VV7对标的是沃尔沃，在车底盘方面和车型工艺方面达到了他们的水平。
制动方面对标的是宝马的X3，采用的供应商是大陆集团，为VV7开发的制动器系统能够达到和X3一样的水平，比如说从100到0的制动距离是38米。
在舒适性、用材用料、隔音降噪NVH的这些细节性能上，VV7的标杆是雷克萨斯。魏建军表示：在产品的整体对标上，我们希望有欧洲的质感，欧洲范儿。
在制造上，WEY品牌从产品品质到工艺设计的标准都非常严苛。不论是哪一个细节，都按照豪华车的标准去开发的。
WEY使用的焊装线，现在是目前国内唯一一个99%的自动化的焊装线。对此魏建军表示，在产品方面，质量控制的节点密度会增大，主要是一致性、可靠性的控制，检测的项目和工艺要增加，保证产品的质量。
服务上，在打造产品的同时把售前售后服务做好。魏建军表示，WEY品牌4S店的造型风格也按照豪华标准打造，在终端层面，WEY要做到比顾客期望的更多一些，不仅做车，还关心怎样卖车，关心客户在提车后为顾客能够更好、更创新的服务。对待经销商、顾客做到绝对的诚信，不能有对顾客的欺骗行为。
从长城的种种做法可以看出，其在打造豪华感上已经有了充分的规划。很多人不知道，除了工艺外，长城在技术储备上相当深厚，其自主研发并生成的发动机、变速箱，其技术和指标已经达到国际先进水平。
据魏建军透露：WEY品牌让消费者感受到什么叫豪华，下一代产品还会上一个更大的台阶，所以我们对向上突破还是非常有信心！
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