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8AT!10万级SUV 大迈X7配用宝马系列车型变速器!

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  不知从何时起,顾客真成了商家的上帝。尤其是在90后当家作主后,这场“年轻个性风”迅速席卷了社会的各行各业,上至厂商下至零售为了讨消费者欢心,不约而同的从终端和服务层面双双努力。

  豪门定制”8AT 被搬进大迈X7车型里

  汽车行业尤为明显,年轻人的爱车并不只是代步工具这么简单,而是生活中的重要CP,所以在软、硬件上都得个性十足。外观、内饰布局只是视觉上的享受,而驾乘空间和动力总成才是追求舒适与驾驶激情的关键。

  然而,这是一个以换档论英雄的时代,多一个档位就多一份尊严、多一份底气。自动档从4AT到8AT的探索整整用了十年,档位数的变化也不仅仅只是数字增大那么简单,而是驾乘舒适性和经济燃油的革新问题。

  前些天得知大迈X7即将推出2.0T+8AT车型,感觉幸福来得太突然了,这款专为豪车定制的变速箱,也有走进平头百姓家的一天,重点是搭载8AT的车型还是一款10万级SUV

  大迈X7是今年3月分上市的一款旗舰型SUV,从发动机排量布局情况来看,大迈X7想在多个动力区间争夺市场份额。首批推出的是1.8T+5MT车型,后又陆陆续续推出了1.5T+5MT和1.8T/2.0T+6DCT车型,目前市场三种动力共计12款车型在售。如今,大迈X7新的动力总成2.0T+8AT车型又将在成都车展和受众见面(预计将有两款车型可选),这样一来,大迈X7将会有5种动力组合14款车型可供消费者选择。

  大空间/家用舒适性质 依旧是市场优势

  据悉,大迈X7 2.0T+8AT车型车身尺寸没有变化,长宽高依旧是4736/1942/1672mm,轴距2850mm。车宽和轴距在细分市场中依旧处领航地位,真正达到了品质用车的标准,就连早起声名鹊起的汉兰达都逊色几分。

  理所当然“块头大”就是优势,车身越宽轴距越长的车型,内部乘坐空间就越舒适。新车沿袭大迈车型一贯的空间优势,其内部横向空间达到1600mm,主、副驾的横向腿部空间均达到了630mm;腿部空间简直太爽得不要不要的,前排腿部最大空间达到800mm,后排腿部最大空间也达到了550mm;后排背靠最大倾角能达到110°,乘坐肯定有种在家“背靠沙发”的感觉。

  此前在大迈X7某5座车型的试驾中,小编曾提到“大迈X7有着受众一直拼命追求像‘家’一般的宽敞、舒适之感,车型就是用这种‘大’而‘舒适’的概念来打动消费者的”,如今这评价用在大迈X7新动力总成车型上依然奏效。

  来自8AT的尊严和底气

  如果说空间优势是传承,那大迈X7新动力总成车型最大的亮点就在于这个8AT。就像上文说的,“多一个档位就多一份尊严,多一份底气。”4速、6速自动变速箱在国内很常见,因为成本容易控制,也能够提供较为轻松舒适的驾驶方式。

  由于工作原理限制,4AT的齿轮比相对较大,虽然可以更快实现动力释放,同时也带来了换挡顿挫比较明显的不足。而8AT有着更多的挡位,意味着齿比的调校可以更加灵活,换挡行程短、能量损耗少,从而带来更平顺的驾乘感以及更经济的燃油性。

  由于8速变速箱主要是为了适用大扭矩的车型,并且成本较高,所以还难应用于普通家用小车上。我们对8AT有所认知是源于其车型代表均出自豪门,如宝马5系Li、6系、760Li、X3、X5、X6、Z4,还有像雷克萨斯LS460GS460等豪华车型。

  此次被引用到大迈X7身上,一方面是大迈X7车型足够庞大,要保证动力强劲,需要一款适合大扭矩变速箱来带动驾驶激情;另一方面是大迈X7是大迈推出的一款旗舰车型,用车品质要和豪华品牌逐步靠近,让消费者用10万出头的价格,开出豪车的质感来。

  其实DSG也比较适合大扭矩输出,此前大迈X7也有车型配备了6速DCT变速器,而8AT的可靠性和兼容性更胜一筹,并且能够承受更大的扭矩输出。就拿神一样的6速湿式DSG来看,官方数据显示最大可以承受350N.m的扭矩,而8AT能承受的最大扭矩可超过900N.m,可见在大扭矩的车上还是需要传统的自动变速箱来匹配。

  总结:

  大迈X7车型一直都走品质路线,车型空间大、配置高价格也十分亲民。此次2.0T+8AT动力车型售价预计会比原有车型略高一点,毕竟新的动力总成在驾乘舒适和油耗上都上升了一个台阶。但无论如何,大迈“物美价廉”的用车宗旨不会变,当下我们就应该坐等上市,看其能掀起怎样的市场风云!

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