“普通人和职业运动员到底有多大差距？”正好最近有朋友聊起这个，这和造车也有关系，但在说车前呢，咱们先说两个小例子。
1万小时定律，刻意训练带来了职业运动员和普通人的天差地别
林丹（超级丹，打羽毛球那个）在一个综艺节目里曾经秀过“扣杀羽球干碎12mm木板”，那力道相当于什么？相当于球速超过300km/h，也就是飞机起飞速度才能出现的结果！
300km/h！羽毛球！干碎木板！这就是顶尖球手的水准。而且据统计，林丹巅峰期的扣杀均速要超过280km/h，服气了吧？
林丹的扣杀，球速能超过300km/h
林丹击破木板瞬间，职业运动员的水准
再讲个我身上的小例子，小的时候发育的早，个子高，初一就180公分了，再加上自己有意识的练了一点篮球技术和健身，初中三年都是我们学校那块篮球场的球霸，盖帽、抢篮板、二次进攻，各种篮下生吃。
结果，到了高中碰到一体校出来的哥们，身高才175公分不到，却让我结结实实体会到专业的和业余的差距有多大，那天下午三个小时我都在被盖帽、被抢篮板、被二次进攻，被各种篮下生吃……那天，我说出了球场上最被人嘲笑的那句话：“球还我，我要回家。”
比试过才明白，厉害的业余球霸在职业运动员面前，也只是渣渣
专业的和业余的最大差距，其实就体现在针对性的练习时间，也就是刻意训练。你不会像超级丹一样从五岁开始专业训练，20年后北京奥运会夺冠，也不会像我碰到的那个体校哥们一样10年的时间都用在系统训练上。
这里就要提到那个著名的一万小时定律，“人们眼中的天才之所以卓越非凡，并非天资超人一等，而是付出了持续的刻意训练。1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。”格拉德威尔写《异类》时将此称为“一万小时定律”。
一万小时的刻意训练是职业运动员立身之本
当然我们不能忘了天赋，努力虽然不一定会成为超级丹，可全球前十强，前一百强，中国前100强，这些人一定是有了1万小时，甚至几万小时的锤炼才能跻身其中，也就是说刻意训练是成功的必备条件。
100万辆定律，“刻意训练”造就了成熟完善的车型
造车同样如此，100万辆累计销量是一款单独车型算得上成功的门槛，中国品牌车快速发展也就这几年的事情，100万辆的标准不高不低吧。
尤其是对于基础薄弱的中国车来说，100万辆累计销量不仅仅是市场的认可，消费者的赞赏，更是车企体系完整，车辆进化较完善的一个最强有力的佐证。
对于基础薄弱的中国汽车工业来讲，100万辆就是职业和业余的分水岭
因为这也是车企的刻意训练，因为造了100万辆同一车型，你会有多次改款或换代，成为一款真正堪称成熟的车型；因为造了100万辆同一车型，你会有针对性的提升和改善，成为一款真正击中特定人群痛点的车型；因为造了100万辆同一车型，你打通了上下游通道，研发制造成本都稀释了，也就可以更好提升配置或让利消费者。
像我就在今年，试过的一些中国品牌新车型，有拼接处溢胶的、车内异味巨大的、新车就有异响的，还有动力匹配不到位的，而这种问题在累计销量超过100万辆的成熟车型上是看不到的。
同时100万辆也是这一款车登堂入室和各国国民车，还有世界车同台较量的一个基础。如果你都达不到这个量级，谈何和别人竞争。
中国车只有达到百万辆量级，才有可能与高尔夫、卡罗拉这样的世界车竞争
欧洲国民车&世界车高尔夫，40余年时间里，累计销量超过3000万辆；世界车卡罗拉，上市时间超过50年，销量超过4000万辆，为有史以来销量最高的车型。
到了国内就是我要说的100万辆级别了，入门紧凑型轿车吉利远景于2007年5月上市，历经十年发展，累计销量突破100万辆。
不要小看这100万辆，毕竟中国汽车工业基础薄弱，20年前大街上除了出租车就是大众的桑塔纳（也是神车），快速发展也不过10个年头，这其中还要考虑到，近5年大家都去搞SUV去了。
这里要啰嗦两句SUV和轿车，按照汽车工业发展进程，家用车是先普及了轿车，然后才有SUV。这也是为什么绝大部分SUV都是轿车底盘开发而来的，同时大面上也说明轿车研发要比SUV研发技术含量更高更难，也是大家常说的轿车的真正进步才是中国汽车工业的进步。
所以，能在SUV热潮中坚持研发轿车的企业，我都会高看两眼。当然，远景还有个天赋，那就是吉利是私企，这往下我就不能再多说了哈，要不然这文章可能被枪。
中国品牌请造好轿车，造好5-7万的轿车
说回吉利远景，根据吉利官方数据显示，今年1-7月，新远景累计销量已达76157辆，是入门紧凑型轿车（或者叫A-级）当之无愧的销量王。
相比同级轿车，新远景7月销量10799辆，竞争对手方面，艾瑞泽5是8579辆、比亚迪F3卖出7178辆。也就是说即便是在去年购置税政策，严重透支小排量车情况下，新远景还继续保持着高销量，也依然是细分市场扛把子。
很多人说中国人现在都去买SUV了，造轿车没价值，错，大错特错！中国消费者特别在乎5-7万的轿车，因为它就像一个刚需房，是真正切合最大基数中国买车买房人群的一个价格。这个价位很多人是首次购车，大家买车的主要目的就是家庭出行，日常代步和偶尔出游。
5-7万的轿车相当于刚需房，是中国消费者首次购车的集中价位
曾经5-7万这价格要么买不到车，要么买到的是没有任何舒适性可言的工具车（超低端面包车、皮卡车等）。豪车就跟豪宅一样当然谁都想要，可是成本过高，超出了大家的承受能力，那在刚需价格，能不能得到一个品质上的最优解？
这是合资车绝对做不到的，它的成本控制到不了这个价格区间，偶有合资车卖个7万块，也是两人车或超小小车，并不适合家庭。正因为如此，我对中国车企一直有这样的期待，中国消费者对中国车企一直有这样的要求，远景就是吉利对这种消费需求的回应。
好不好看见仁见智，但是说吉利远景很有设计感大家肯定会认同
造型好不好看见仁见智我不评价，但延用了博瑞、帝豪GL他们的家族设计，远景看上去确实有精气神儿多了，说它有设计感有大家肯定会认同。
远景内饰经过十年发展，设计上成熟，做工用料到位
内饰同样体现出累计销量过百万辆车型的成熟，设计上已经日臻完善，做工用料又是吉利目前最新最高的标准，可以说是品质感不俗。
动力配置上，1.3T涡轮动力+智能互联系统，再+一键启动、倒车影像等等，吉利远景基本确立了该级别动力配置上限。更重要的是，远景的NVH也继承了帝豪GL和帝豪的表现，通过对轮胎、隔音棉等处优化，真正做到了好开好用。
为改善车辆NVH，远景在轮胎、隔音棉等多处有优化，这就是成熟车型的好处
中国车企当走“专业运动员”的路
买车真的就像买房一样，买刚需房，那它舒适性可能不到位，买改善型，那成本又太高。而吉利远景给了我们一个不同的选择，我不要降低自己的生活品质，我不要降低自己的审美标准，但在得到理想的品质感的同时，我又达成了尽可能的少付出金钱，这不就是性价比？
而车企要达成这种性价比只有一条路可走，那就是“专业运动员”的路，以持之以恒的技术研发为基础，以逾十年不变的高品质要求为标准，就像吉利远景一样，用超越其价格的品质打动100万个家庭。
中国车企当以单一车型销量超100万辆为一个目标
我祈愿中国品牌能有更多累计销量超过百万辆的车型，并且更希望他们是轿车。据我所知呢，还有一款轿车也超过百万辆，它是帝豪，远景它哥。
也就是在一款又一款100万累计销量车型涌现后，这样的刻意训练也让吉利这个企业走上了专业运动员之路。这其实也是吉利2016年全年累计销量突破76万辆，同比增长50%，2017年上半年累计销量为53万辆，同比增长89%的原因。
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