说到众泰汽车，不仅是业界，连很多消费者都嗤之以鼻。为啥？就因为众泰汽车无下限的抄袭，从保时捷到奥迪，从丰田到大众，简直是抄完了豪华品牌抄普通品牌，就没有不敢皮尺的对象。
但就是这样一家企业，竟然吸引了百年车企——福特的目光。8月22日，众泰汽车发布公告，宣布与福特签署备忘录，双方将共同建立一家合资纯电动乘用车生产企业，股比五五开。
一个是百年车企，豪门望族，一个是小家小户，身轻言微，两者能结合在一起，让人大跌眼镜。但这并不是偶然，其中有多层原因。
一是积分政策即将施行，福特中国压力巨大按照油耗积分与新能源汽车积分政策，2018年国内车企的新能源汽车积分比例必须为8%。而截止目前，包括长安福特和江铃福特在内，新能源汽车的产量接近于零，只组装了极少的技术测试车型——长安福特蒙迪欧Energi插电式混动。而根据计划，这款车最快也要在2018年上半年才能上市。
但现实是，2018年仅长安福特就需要8万个新能源汽车积分。按照最新的积分政策标准，生产一台蒙迪欧插混只能拿到2个积分，那么长安福特就需要生产4万辆蒙迪欧插混。而2016年国内总共才生产8.1万辆插混乘用车，一上来就要占半壁江山这肯定是不现实的。
那么，长安福特多半需要外购积分，外界普遍传言，一个积分价格会在1万元左右，那么长安福特就按差一半来讲，就需要买4万个积分，也就是4亿元，福特自己则要买单2亿元。这显然是福特不乐意看到的。
二、积分获取捷径是小型纯电动，但福特只能有心无力目前，最受市场欢迎、积分成本最低、能获取高额补贴的车型非小型纯电动莫属，这也是一众车企蜂拥而上的领域。从数据上来看，4米以下的小型纯电动占比不仅超过了纯电动的70%，还接近新能源乘用车的60%，王者地位无人能撼动。
但是，要让福特（长安福特）来生产这种小型纯电动，毫无疑问会伤害福特的整体品牌形象，甚至会危及其全球范围的品牌价值，这是得不偿失的事情，精明如福特，怎么会走这条路？
那又要满足积分要求，又不能伤害自身品牌价值，最好的办法就是学人家大众，利用最新出台的政策——“新建合资纯电动车企可以不受两家数量限制”做文章，再牵手一家自主企业，推出独立品牌的小型纯电动产品。
OK！问题来了，谁是合适的对象？福特高管在做这个选择的时候有以下几个刚性条件：
1不能选大型自主车企（顾及长安及经销商） 2要选小型纯电动已经上量的选手 3是这个对手不能太强悍，否则养虎为患那么，符合条件的就没几个了。长安、北汽、东风首先被PASS；吉利、奇瑞（另外还有比亚迪）这种后劲太强也不行；众泰、江铃、江淮是最合适不过的了！江淮被大众截胡，众泰和江铃？那还用选吗？那还有得选吗？江铃福特不是已经有了吗？？
这个问题就太简单了，作为皮尺大师，虽然在小型纯电动领域呼风唤雨，但是技术功底、研发体系、品牌形象等等都还是非常薄弱。众泰的老板们并不会安心戴着皮尺大师的帽子过一辈子，未雨绸缪、为2020年以后电动车转型升级做储备，是众泰必须要做的事。而福特，就是那个可以施与援手的大佬。
同时，有了福特的加入，对于众泰的小型纯电动，不也有了自吹自擂、镀一层金的资本吗？不久的将来，我们一定会看到这样的广告语：XXX牌纯电动，源自美国纯正技术……
五、福特今天早上发布的回应可信吗？不到一天的时间，福特就公开回应合作传闻：如果年底无法达成确定性协议，将中止与众泰合作的进一步谈判。对于这个回应，智电汽车只能嗤之以鼻：你不找众泰你找谁？现在是你求众泰不是众泰求你！你不想穿这个破鞋，通用、丰田、日产、现代、本田、PSA这些都都是在后面排着队等着呢！
所以，福特也别揣着架子了，赶紧把这事儿坐实了，才是真道，要真被丰田、通用这些给截胡了，你哭死的心都有！毕竟一个备忘录真不算个啥，一点法律效力都没有。
结语：所谓的合作，没有两情相悦，不过是利益交换而已。但福特心里很明白，众泰并不是自己在中国市场的主线，只是2020年前的垫脚石而已，2020年后福特新能源还是会回归长安福特这条线。
这个道理，福特明白、众泰明白，所以，接下来谈判的重点就是，众泰这三年到底能从福特这点薅到啥？福特如果还扭扭捏捏，那么众泰就只能一句话：有请下一位！这事儿，就这么简单。
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