为进一步促进新能源汽车市场发展，倡导“绿色出行”方式，日前，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，其中包含鼓励使用新能源车辆开展分时租赁、鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等内容。这是国家首次对共享汽车做出规范，鼓励新能源汽车开展分时租赁。
车企涉足分时租赁
根据数据统计，截止到今年上半年，已注册370家共享汽车公司，实际运营公司数量也已超过100家。根据《2016—2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年整体市场规模将达92.8亿元。
随着分时租赁市场的日益火爆，车企也有意在这一领域大展拳脚。此前，戴姆勒、宝马、福特、通用等国际巨头便已试水分时租赁。在自主品牌中，北汽新能源、上汽、奇瑞新能源、江淮、吉利等品牌也瞄准国内新能源分时租赁市场。据悉，北汽集团先后投资三家分时租赁企业，在共享和租赁市场累计投资10亿元，拥有6549辆共享车辆。
车企涉水分时租赁市场，可视为一种企业的营销方式，车辆在使用过程中间接增加了用户粘性、增强品牌知名度及市场曝光率。如吉利与康迪合作的分时租赁项目，已累计推广1.6万辆纯电动汽车，实现了在短期内快速提升销量。
不仅如此，未来基于分时租赁的运营，还有望为智能出行提供一臂之力。通过在分时租赁车辆上安装定位追踪系统，记录用户的驾驶行为及路线，可给企业带来价值可观的“大数据”反馈。
背靠车企好乘凉？
去年，我国新能源汽车销量超过50万辆，今年销量有望突破75万辆。其中，分时租赁对市场销量有着相当大的推动。但实际上，目前分时租赁市场仍未形成规模，分时租赁企业需在前期投入大量资金用于体系建设。在盈利模式方面同样属于摸着石头过河，随着进入市场的企业逐渐增多，其市场竞争日益激烈。
从市场分布情况来看，当前分时租赁网点布局主要在一线城市，二三线城市的发展仍存在一定的困难。于是，当车企有意进军该市场时，分时租赁企业也纷纷投出橄榄枝。
站在分时租赁企业的角度来看，有车企作为强有力的后盾，不仅在很大程度上解决资金问题，还能借助车企的平台扩大市场，解决了发展问题的后顾之忧。
市场阻碍值得警惕
到2020年之后，随着新能源汽车补贴政策完全退出，或降低个人车辆的购买意愿。而分时租赁作为共享经济体系下的一部分，凭借使用方便灵活、不受时间和地方的多方限制，将具有相当大的发展前景。
但仍有现实的问题值得警惕，当前市场上分时租赁的车型普遍存在低端化现象，工作人员对车辆后期使用状况管理有可能疏忽，针对分时租赁设计的车型更加寥寥无几，另外还面临“停车难、取车难”等问题，这也造成了市场发展的不稳定性。尤其在一线城市新能源号牌“一号难求”，从某种程度上限制了其市场的进一步扩张。
不过，《指导意见》的出台，我们也可以预见，汽车共享体系的建设将更加趋于完善。与此同时，也将对市场实现进一步的规范和促进作用。
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政策解读
相较于6月初交通运输部发布的交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》(以下简称《征求意见稿》)，于8月初期发布的《指导意见》中有多处修改，尤其是分时租赁，得到更加明确具体的支持。
《征求意见稿》中强调，分时租赁也称为汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。此次《指导意见》明确，小微型客车租赁是满足人民群众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。此外，将分时租赁的定义改为：俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。
文 | 张凯
图 | 视觉中国
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