小改款大改进，新哈弗H9是如何实现进阶的？

　　大概在两年前，当哈弗H9刚刚亮相的时候，凭借着不错的体量感、强大的越野性能以及丰富而完善的配置，哈弗H9还确实是吸引了不少的关注。而在短短两年之后，哈弗又在今年正式推出了小改款的哈弗H9，相比于老款车型而言，小改款哈弗H9最大的变化在于动力方面的全面升级。与此同时，在小改款哈弗H9的产品序列中，也出现了大五座布局的车型，使得哈弗H9车系的整体产品力表现得到了细化。

　　说到产品力，在车辙君看来，哈弗H9上所采用的非承载式车身、带有低速四驱和低扭放大功能的双速TOD四驱系统、7种驾驶模式选择以及宽大的车身都使得这辆车的产品力表现变得非常的均衡。

　　比如说，相比于汉兰达这样的七座SUV，很显然哈弗H9的越野能力是一大优势。而相比于同属于硬派越野车阵营的撼路者，哈弗H9的空间会更加的宽敞并且乘坐舒适性也会大幅度的提升。放在本土品牌的阵营中，以长安CS95、传祺GS8等车型为竞争对手的时候，这种均衡的优势又可以得到进一步的全面放大。而这种均衡的表现在此之前车辙君只能联想到丰田的普拉多。所以，在接下来的时间里，车辙君就把哈弗H9均衡的产品力表现一项一项的拆分开来。

　　先来看动力系统，毕竟这个才是小改款哈弗H9的重点所在。

　　相比于老款车型而言，小改款哈弗H9针对2.0L涡轮增压发动机的动力输出进行了调整，与之匹配的变速箱升级为ZF的八速自动变速箱。从实际的驾驶体验来看，整套动力系统的响应以及输出的调教很有欧洲车的味道。初段并不突兀，而在涡轮增压器介入工作之后整车也没有出现明显的动力输出波动，平顺性相对来说还是不错的。

　　在急加速的工况下，ZF的八速自动变速箱降挡动作也非常的果断和直接。多档位的优势弥补了涡轮增压发动机平顺性相对欠缺的劣势。而2.0L涡轮增压发动机和八速自动变速箱的组合即便是放在合资领域里也是颇为少见的。

　　另外，在新哈弗H9的产品序列中，也出现了柴油版的车型，虽然我们并没有对柴油版车型进行实际的驾驶体验，但是凭借着在汽油发动机上这台变速箱留下的好印象，再考虑到柴油发动机稳定而持续的低转速扭矩输出特性，柴油版哈弗H9的动力表现也不会令人失望。同时出现汽柴油动力的布局也进一步的强化了哈弗H9的越野属性。

　　聊到越野性能，我们可以从两个方面聊起。

　　在底盘方面，哈弗H9悬挂布置为前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。这种布局很显然是将舒适性和越野通过性能进行融合之后的结果，目前被广泛的运用在撼路者、普拉多等等这一类硬派越野车上。前桥的双叉臂式独立悬挂大幅度的降低了前桥的簧下质量，同时保证了足够的悬挂刚度，这有利于操控稳定性和舒适性的提升。而后桥作为主要的驱动桥采用硬壳式的非独立悬挂一来保证了车辆的承载性能，二来也因为非独立悬挂离地间隙不会变化的特性而保证了车辆的通过性。

　　车身形式则是标准的非承载式车身结构，车辆的动力系统以及传动系统安装在车架这一基体上，同时车身通过橡胶件和螺栓与车架相连。由于有大梁的作用，来自路面的冲击以及扭转都被大梁所承受，所以车身刚性是可以得到保证的。

　　就实际的驾驶体验来看，哈弗H9这套悬挂系统的韧性以及车身刚性表现都非常不错。在遍布炮弹坑的坑洼路面行驶时通过的速度显然要比广汽传祺GS8、汉兰达、长安CS95这一类的城市SUV快得多。由于车厢和大梁之间通过橡胶件连接，所以来自于路面的颠簸在经过了悬挂的过滤之后并不会直接传递到车厢上，而是又一次的经过了橡胶件的过滤，所以在坑洼路面上行驶时，颠簸所带来的冲击只是化解成了富有韧劲的咚咚声。由于有非独立后桥的作用，也同样不用担心因为路面的起伏不平造成车辆离地间隙减小而形成的托底。

　　而富有韧性的悬挂调教也使得哈弗H9的烂路乘坐舒适性要优于更加硬派的福特撼路者。所以，在这些方面，哈弗H9依旧是具备着均衡性优势的。

　　至于四驱系统，从一定意义上来看，哈弗H9所搭载的这套TOD双速四驱系统和撼路者上搭载的四驱系统是完全一致的。基于纵置发动机非承载式车身平台打造而来的这套四驱系统是标准的越野取向。通过对中央差速器以及动力输出的控制，哈弗H9还可以提供七种驾驶模式的选择。

　　不过，这些都不是车辙君关注的重点，车辙君所关注的重点在于低速四驱和后桥差速锁。这两项装备分别是一辆合格的越野车必备的结构和加分项。而这些，都是汉兰达、CS95、GS8等这一类城市SUV不能够提供的。

　　最后就是空间和配置。而这也是哈弗H9均衡性产品力表现中有别于纯硬派SUV的特点所在。

　　无论是从车身高度还是从车身宽度上来看，哈弗H9相比于撼路者都是有一定优势的。更加宽大的车身虽然会在一定程度上弱化掉极限越野时的横向通过性能，但是对于车辆内部空间的改善却是很明显的。

　　抬高的车顶使得非承载式SUV经常会出现的第二排座椅坐垫高度较低的问题得以解决，座椅的包裹性非常不错，与此同时，第三排座椅也没有因为地板的关系而变得过于将就。相反的是，哈弗H9的第三排座椅靠背高度非常可观，地板也更加平整。这就和撼路者的第三排拉开了距离。

　　值得一提的是，这一次哈弗 H9推出的大五座车型还创造性的采用了4+1的座椅布局结构，后排座椅的表现已经接近了独立座椅的水平。相比于普通版的车型，大五座车型后排座椅H点后移了50毫米，同时坐垫加长50毫米，座椅对于乘客的包裹性以及支撑性要好上不少。而这样的后排表现，我只能想到冠道。再考虑到偏向于舒适性的悬挂调教，大五座版车型的受众群体也应该不会小。

　　至于配置方面，哈弗H9则新增ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测并线辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告等主动安全配置。

　　从各个维度上来看，小改款哈弗H9都可以算得上是一款非常均衡的产品。即实现了中型城市SUV的大空间以及七座的优势，同时也加入了这一类车型所不具备的出色的越野能力。对于家庭用户而言，哈弗H9的场景适应性更好。当然，还有那些本身就是刚性需求的市场，在二十万到三十万之间的硬派SUV圈子里，哈弗H9的确是一个非常不错的选择。

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