纯数学角度分析：“越穷越要买两田”的说法到底对不对？

驾仕派 2017-08-24 14:42:43 阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人眠不休。

　　说在前面：该篇投稿文章，作者以个人观点，通过数据分析以及数学模型公式，对“越穷越要买两田”话题阐述、论证自己的观点，如对作者引用的数据或数学公式有疑问，或对作者的观点有不同看法，欢迎各位小伙伴留言，理性讨论……说实话，自打初中后数学就从来就没有及过格的小编，看完这篇文章后，有点晕——驾仕派小编。

　　对于很多购车资金不太充裕的消费者来说，在买车时最常见的情况是——想买合资，价格超预算；最后不得已买了自主车，售价便宜，配置还比合资高，外观也像那么回事。但以我的个人观点，其实他们是被忽悠了——就好比吃路边摊，当时没觉得有任何问题，如果亲眼看见老板准备食材的过程，就很难下咽了。

　　为什么说想省钱，就买合资？

　　有人在合资和自主之间犹豫不决，纠结性价比。性价比当然是必须要考虑的，但很多人没找对方向——

　　大部分人只是在购买价格和配置之间做比较，但购买之后的使用成本，比如维修保养费、折旧费、油费、大修费等等，就搞不太清楚了。实际也没法清楚，仅凭外观，你看得出发动机开多久会漏油？空调用多久会失灵？油耗每万公里增加多少？谁也没这个本事。

　　一辆车在整个使用期间，其购买成本约占总费用的15%，剩下的85%都是使用成本。在总费用固定的情况下，如何延缓资金流失的过程，是省钱的关键。换句话说，决定一款车性价比的关键因素，不是购买成本，而是汽车的使用寿命，也即是汽车质量。

　　而汽车质量的直接体现是可靠性，这是基础，因为汽车其他所有的性能表现，动力操控、安全性、舒适性、耐久性等等，没有可靠性作为前提，统统都是扯淡。汽车的可靠性也无法从外观做判断，开关车门听响、敲一敲中控的塑料、摁一摁车前盖，这些行为只能慰藉你的心灵，保护不了你的钱包。

　　在哪儿能找到可靠性的数据？

　　按理说应该找专业的评测机构，但因为营运模式受限，国内评测汽车质量的专业机构并不多，也很难保证独立客观。老百姓习惯了免费，对质量可靠性缺乏认识，虽然这事儿其实是为他好，但你要消费者为你的调查报告买单，很难。

　　所以J.D.Power这样中立的汽车质量调查机构，一到了中国就被“同化”了，它在国内的报告基本上是做给车企看的。

　　目前车主相对更容易获取的质量数据，是汽车之家的口碑排行——绝大部分信息是车主提供的真实数据，虽然“中国特色”难以避免，但目就前来说，是可以参考的。

　　下面我提供的是汽车之家去年11月份统计的合资车和自主车的质量数据。汽车之家采用的可靠性评分模式和J.D.Power是一样的——就是看一款车在一段时间内每100辆车发生故障的次数，称为百车故障数（英文缩写：PPH），数字越小代表故障越少。

　　首先看合资车的质量数据，除去豪华品牌，家用车质量排在前三的是三菱、丰田、本田——

　　再看自主车质量数据，除去风度、启辰、驭胜等等合资自主品牌，自主品牌里边观致、哈弗、传祺排在前三——

　　以上都是新车数据，合资车的质量平均线是240，自主车的质量平均线是409。也就是说，1年内新车百车故障数，自主车是合资车的近一倍。所以，自主车的使用寿命仍然比合资车要短得多。

　　按照购买成本占总费用15%的平均标准计算，同价位，自主车的年平均费用就一定比合资车要大得多。

　　比如10万元的自主车与合资车，两车开到报废的总费用是差不多的，都是66.67万元，但是自主车的使用寿命比合资车要短，所以，平摊下来，反而是自主车的平均使用成本更高。

　　有人会说，既然如此，我买更低价位的自主车不就好了吗？一辆车质量再差，修修补补也能跑个七八年。

　　大家关心的是，一辆车开到什么时候报废，或者说什么时候换新车是最省钱的？

　　这里要引入一个概念，就是汽车的最佳经济使用寿命：指的是汽车年平均费用最低的使用年限。

　　把你的购车成本加上使用成本，除以累计使用年限或者行驶里程数，当这个比值最小时，就是汽车报废或者更换的最佳时间点。

　　经济使用寿命可以通过低劣化数值法进行计算。车辆在使用过程中会产生各种磨损，导致车辆的运行成本增加（维修保养、油耗、大修等），此过程称为劣化。通过确定车辆低劣化的增加强度（以系数b表示，单位：元/千公里的平方），建立其与使用年限或使用里程的关系曲线，从而得出汽车的经济使用寿命。用这个方法可以在使用早期就预测到最佳换车时间点。