月均销量不足1千 讴歌首款国产车型CDX开局不利

　　三大日系豪华品牌中，目前已有两家国产，其中英菲尼迪国产了一款B级车，而讴歌则选择国产了一款紧凑型SUV，雷克萨斯至今没有国产计划。

　　英菲尼迪国产的Q50L是其海外版Q50的加长版本，为了迎合中国市场进行加长无可厚非。而讴歌国产的CDX，却是一款中国特供车型。

　　广汽讴歌CDX定位于紧凑型SUV，其竞争对手锁定为奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA等，但这款车在海外却并不存在，纯粹了为了中国市场而研发。

　　讴歌CDX上市以后，销量并不好，今年7月销量为1013辆，1-7月累计销量为5522辆，月均不足1千辆。

　　而7月同期奥迪Q3为7609辆，奔驰GLA为6008辆，宝马X1为7451辆。从销量来看，讴歌CDX无疑已完败。那么，讴歌CDX为何会落得如此地步？

　　首先是对于CDX技术平台的质疑一直存在。从底盘来看，讴歌CDX采用的是前麦弗逊、后扭力梁式。也就是采用了非独立后悬架，俗称板车后悬。

　　对于一款豪华品牌紧凑型SUV来说，采用非独立后悬确实不应该，奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1都是多连杆独立后悬。从底盘来看，讴歌CDX就已落了下风。

　　当然，为了弥补板车后悬的难堪，讴歌CDX给配备了自适应减震，但依然有观点认为其技术平台来自于同样底盘结构的缤智。

　　其次就是外观。讴歌现在的家族式风格有些杀马特，那个前脸并不符合大多数人的审美。整车看上去略显夸张，豪华感过头。

　　内饰设计除了按键式换挡外，亮点不多，而且一眼看上去一股浓浓的本田味，并没有明显的豪华感。

　　从配置来看，讴歌CDX倒是扳回一局。低配车型的配置比较有诚意，LED大灯、自动空调、后排出风口、无钥匙进入和一键启动等配置，乞丐版都有。

　　另外还有一个弱势，就是品牌。大多数消费者对于讴歌仍然感觉非常陌生，对于这个长安倒过来的车标到底是什么牌子，很多人并不知道。讴歌在品牌营销方面还需要加把劲，品牌都不认识，自然不会考虑其车型。

　　总结来看，讴歌CDX除了配置方面比较有诚意外，劣势很多，尤其是品牌陌生、外观非主流、底盘缺乏诚意，销量低迷也就是正常现象了。现在的中国消费者并没有那么好忽悠了。

　　而广汽讴歌第二款国产车型TLX-L据悉也快要上市，但品牌和外观依然会是其最大短板，前景不明。