8月25日，长城汽车（601633，SH）发布半年度报告，公司上半年总营收达到412.56亿元，与上年同期相比下降1%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.92亿元，与上年同期相比减少56.62%。（中经车视界zjcsj2014）
长城汽车称，上半年净利润下降主要原因是让利卖车及营销活动和广告投放的大幅增加以及为了持续提升SUV产品竞争力，导致研发费用增幅较大。公告显示，长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。差旅费为1.4亿元，增长57.5%。报告期内技术开发支出为14.98亿元，与上年同期相比增长23.79%。
在今年的第二季度，为了加大产品竞争力，长城汽车投放10亿元通过购车摇红包等活动让利客户，促销老款车型，然而这一举措并未带来可观回报。数据显示，第二季度长城汽车实现销售20.7万辆，同比与环比分别下滑4.7%、18.7%。单车均价仅8.7万元，同比与环比分别下降0.9万元与0.4万元，面临“量价齐跌”的境况。
今年1~6月，长城汽车累计销售45.78万辆，同比微增0.65%。其中SUV销量实现38.98万辆，占总销量超过85%份额。为了持续提升 SUV产品的竞争力，长城汽车上半年继续加大研发投入，致使研发费用增幅较大。（中经车视界zjcsj2014）
此外，由于长城汽车旗下高端品牌WEY（魏派）的推出，长城“不在媒体投放广告”的惯例逐渐被打破，上半年2.6亿元的广告及媒体服务费对于长城来说可谓是空前创举。对于长城汽车而言，WEY品牌不仅是长城汽车突破高端天花板的重要路径，更是长城汽车新的造血来源。
“即便（WEY品牌）起步阶段是亏损的，也可以靠哈弗养着这个品牌。我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。”魏建军如是说。
WEY品牌首款车型VV7于今年4月上海车展正式上市，售价16.78万~18.88万元，于6月初正式交车，6月销量达3166辆。从目前情况来看，随着WEY品牌的产量爬坡，下半年将会逐渐发力。长城汽车相关人士表示，预期第三季WEY品牌VV5推出后，VV5及VV7的月销量可达1.5万辆及1万辆，或有助毛利恢复至20%-25%水平，而其余车款，长城汽车相信未来的毛利亦可较第二季提升。（中经车视界zjcsj2014）
不过，国际领先的投资银行高盛集团认为，因价格及毛利压力、自身产品相互竞争蚕食、研发费用增加，长城汽车未来的销量可由新车款带动，但盈利能力不会于短期复苏。
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