文｜Karakush
图｜网络
上海以北300公里是江苏盐城，那里最出名的三个地方标志，是仙鹤（丹顶鹤）、神鹿（麋鹿）和DYK（东风悦达起亚）。按着前二者的自然生态画风，盐城本是个名副其实以农业为主的“鱼米之乡”，能发展出繁荣如今以汽车为支柱的工商贸易，成为一个经济强市，很大程度上就是靠着DYK带出来的。
举个简单的例子，盐城南洋机场，是整个江苏继省会南京的禄口机场之后，第二个开通国际航班的机场。不少地级市省会都没有这般待遇。而最早开通的国际定期航线，就是2004年往返盐城和韩国汉城之间的。
然而除此，这仍旧是三线城市的风貌。还以飞机为例，每天来往上海的航班只有一班。而昨天（9月28日），我就乘坐着每日仅此一班的飞机飞抵盐城，参加DYK在此举办的入华15周年庆——
在盐城国际会展中心，65张八仙桌，坐着来自五湖四海的DYK车主、媒体、金融机构大亨、经销商、供应商、DYK的诸位总们，当然还有盐城市政府领导。
无论是从阵仗，还是细节，你都能切肤体会到DYK在此无可比拟的举足轻重。盐城城市的发展，什么“一部车”战略工程，什么整车、零部件和服务业的“三个千亿”产业集群，皆以DYK为基础，又以DYK为龙头。这个合资企业不仅肩负着绝大部份的GDP，更是肩负着整个城市的汽车梦想。
这个梦想最初只是悦达已经故去的掌门人胡友林的个人情怀。他从1991年，盐城将濒临倒闭的三无（无技术、无资金，甚至无生产资质）汽车厂划给悦达的时候，就坚定地想造车。他说：“企业家就是要将不可能变为可能，把没有变成有。”
在他执着的奔走下，我们才得以见得2002年，东风汽车、悦达、韩国起亚以股比25%，25%，50%的比例，组建成了国内第一家中—中—外的合资公司，并将DYK的大本营锁定在当时名不见经传的盐城——这里是胡友林的老家，在他嘴里才成了得以拉拢外资的“上海郊区的后花园”。
绝大多数人对DYK的最初印象，是定位经济型轿车的千里马。那是DYK的第一个产品，于合资当年年末推出，非常适合当时正在进行原始资本积累的中国家庭。可以说一经推出，就受到热烈追捧，售出2万多台，之后的若干年中还多次夺得同级别的销量冠军。
DYK称此为2万台起点，然后用了15年时间，成为一个在中国年产销65万的庞大组织。其成长速度不可说不快，平均28%的增速，高于行业水平5%。至今，中国有480万人是DYK车主。
而就在昨天，DYK正式宣布，要使规模更上一个层级，在2020年实现100万台的产销；在2025年更是要成为中国国内汽车品牌的Tier 1——用PPT上的原话解读，就是步入顶级汽车行列。
这并不是DYK第一次提出百万销量的目标，此前就已有过“New DYK 2020”战略，但是在15周年的场合重提，不仅更带自信和仪式感，并且还给出了明确的实施步骤。
首先，就是要在接下去的几年内密集推进投放24款新车型，其中包括了新能源车型。
具体来说，就是2017年，除了昨晚在15周年庆晚宴上已经一并上市的两款新车——KX CROSS（7.49万-8.59万元）和凯绅（12.88万-14.98万元），今年下半年还将有4款新车上市；2018-2020年，则有7款轿车的全新车型及改款，以及6款SUV改款将陆续上市。
另外，到2020年还会有6款新能源汽车，其中包括了以华骐300电动车（DYK旗下自主品牌）为代表的3款纯电车型，意味着DYK将投入EV专用平台；以及K5 Hybrid为代表的3款插混车型。
同时，DYK还将“强化国内市场专用配置和优秀设计”，以及“加快实施顾客至上的经营”。简单来说——
前者就是产品设计上要本土。除了继续做中国消费者喜欢的外观造型，还要配合高科技的配置偏好，增加安全科技配置、大画面显示屏、智能倒车镜、智能钥匙手环等等等。
后者，则包括了一系列特殊购买优惠，以及售后服务的提升。
而为了2025年的顶级车企大业，DYK还提出了新技术领导者，领先品牌／品质战略，以及与所有利益相关者和合共生发展的三大战略。
在DYK看来，入华15年，正处风华正茂时。
但是今年的情况其实并不乐观。今年上半年，DYK总销量仅为13万辆，相比去年同期几乎是拦腰折半大幅下滑55%，距离全年70万辆的销售目标完成率不足20%。而工厂停工、经销商退网等负面，也频频发生。
事实上，自去年起，韩系在中国市场已开始失守，而今年尤甚。韩系车的市场份额已从去年的6.5%下滑至4.6%。
造成这样的情况，不可否认有一部分受到今年上半年整个车市大势的拖累；但是追根究底，还是所有早期以低端车型入华的合资品牌，都在遭受的品牌建设不力的老问题。
而根据DYK的战略，大量推出新车，或许并不能直接解决这个问题。DYK的产品相当丰富，在售已经有十几款车型，横跨多个细分市场。然而由于品牌力不足，往往新车上市不过几个月，必然主动降价，使得价格体系硬挺不起。这个15年来累积的市场恶习，加之受到近年自主崛起的压力，诸多问题集中爆发，造成了眼前的危险局面。
今年2月，DYK召回了此前曾带领公司迅速成长的苏南永。当时看来，是为了维稳日益尖锐的经销商矛盾。这位老将在上任5个月内走访了全国400多家经销商，致力改革。据悉，部份经销商的高压库存已经得到缓减，库存相比年初已减少8万台。而销量，也从6月开始止跌回升了。
然而，DYK距离真正转危为安，恐怕需要的不止这一个人。
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