e族单车试驾
在刚刚开幕的成都车上，上汽通用凯迪拉克XT5推出了一款轻混动车型-凯迪拉克XT5 28E轻混动车型。当人们一听到混动车，那么就一定是要比同款汽油车的价格要高，但是这次XT5 28E轻混动车型却是一个加量不加价的升级，增加了电动机，也将老款车型的8挡变速箱升级为9挡变速箱。
凯迪拉克XT5上市已经一年有余，销量嘛，大家在马路上也能感觉得到。之前在售车型仅有25T和28T两个动力车型，越野e族也曾试驾过。新款的XT5 28E车型无论从外观还是内饰几乎是感觉不到变化，不过真正的核心变化就是轻混动与升级9挡变速箱。
点击上图回顾凯迪拉克XT5 28T试驾
不过我作为第一次试驾凯迪拉克XT5车型，一些留给我深刻印象的还是要提一下的。毕竟这款车让我无论是看起来还是坐起来都是十分豪华的，而且充满了美系车的豪华味道。
豪华对于美系车来说一直不缺乏，内饰的高档材质绝对让人手触及的地方都充斥着档次感。实木、Alcantara、皮革、搪塑材料完全让人有满满的自豪感和满足感。
作为一款轻混动车型，那么电池电量显示一定是要有的。在行车电脑显示屏上行车需要的各项参数都会有显示，最左侧的表则是机油压力表，最右侧的表则是蓄电池电量表。清晰可见，数据读取十分便捷。
在试驾前的产品宣讲会上，厂家特意提及了互联网概念。这个互联网概念并未停留在选配上，于是乎XT5 28E车型上就配备了Carplay。与此同时，也推出了MyCadillac手机应用，提高了用户与品牌间的互动，更能够远程控制车辆提前启动，并且能够开启空调制热或者制冷。
言归正传，让我们来看看这款加量不加价的XT5 28E加的量到底是什么，怎么样。
作为一款轻混动车型，那么内燃机依然是主要的动力来源，28E轻混动车型打在的发动机与28T车型的发动机相同，动力参数也没有任何变化。而增加的电动机的功率为6.6kW、扭矩为49N·m，匹配的电池包容量为450Whr。而在其他混动车型上，蓄电池的输出电压在48v，而XT5 28E的输出电压则达到了90v。
升级的9挡变速箱采用了电子档杆，比原有老款车型，更适于城市中驾驶，主要原因就是在中低速挡位中增加了一档。这样带来的好处则是换挡更为平顺，减小提速阶段变速箱换挡比，从而提升燃油经济性。
由于动力单元的变化，那么在公路行驶上的质感一定会带来不同的感受。在城市中游走，转速大部分时间是在增压器工作转速之下，于是乎想要提速的话，就需要等，等的就是增压器的介入。而此时，电动机的介入正好弥补了增压器工作前的动力不足，尽管只有49N·m，并不能完全弥补所需的动力，但是还是让提速更为顺畅。
在中低速行驶时，变速箱更密的齿比确实是让加速过程变得更为顺畅，变速箱工作也是积极向上加挡。不过有一个让我不解的地方就是当我连续手动降档超车后在通过换挡拨片加挡的时候，似乎变速箱还在留恋高转速，并不愿意跳入高一挡位。
开过混动车型的人都知道，当收油时发动机转速下降时也就是动能回收的过程。很多混动车型在这个过程中牵引力收到限制有制动般的拖拽效果，而在XT5 28E车型上这个拖拽感十分十分轻，无论在试驾还是试乘，这个收油动能回收的过程仅有驾驶员能感觉到，乘员完全感觉不到。
写在最后：在成都车展上上市的2018款XT5 28E这两款车型名称和售价分别为2018款28E四驱领先型47.99万元和28E四驱铂金版53.99万元，相比2017款顶配的两款车型28T四驱领先型和四驱铂金版来说售价没有任何变化，不过动力系统和变速箱的升级带来的变化则是更为实际有效的。目前新老两款车型都是在售车型，而老款车型的降价幅度较大，如果说各位看官有忍耐力的话，那么等等！加量不加价买凯迪拉克28E绝对值！
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