2017年8月，我收到了东风风神AX4试驾邀请函。说实话，试驾前我并没觉得这款车与他的兄弟车型AX5有多大区别。
成都车展期间，东风风神公布了AX4预售价，7-11万！新车将搭载1.6L和1.4T两款发动机，匹配的是6DCT双离合变速箱。
坐在我身旁的媒体同行问我，你觉得价格怎么样。
我第一感觉是这个定价中规中矩，毕竟传祺GS3的售价是7.38-11.68万，宝骏510的售价是5.48-6.98万。
但实际上，7-11万的预售价对东风风神来已经是成本价。因为东风风神线下渠道和销量规模并不大，无法采用薄利多销的策略，成本下不来。而且AX4跟宝骏510产品定位不同，宝骏510主打低端市场，AX4想走中高端路线。
成都车展媒体日当天，主持人对AX4进行了"好炫"、"好玩"、"好安心"三大卖点诠释。简单来说，AX4并不是AX3的升级版或是AX5的低配版，而是东风风神3.0时代的开启之作。
真有这么好？在没试驾AX4之前，在场大部分媒体人都表示怀疑，直至我坐上车，手握方向盘，深踩油门的那一刻，才真正知道，AX4想表达的一切。
我曾在过去的文章里提过，10万元以下的小型SUV中，东南DX3是为驾驶者打造的一款车，底盘和悬挂调校的十分扎实，操控运动，驾驶起来随心所欲，走的是宝马运动风路线。
而AX4则彻头彻尾的是一辆为乘客打造的车型，像奔驰的定位，讲求的是舒适性。悬挂调校舒适，座椅柔软，车内无异味，空间宽敞，还十分安静。
一直以来，悬挂调校都是自主品牌的软肋，而悬挂阻尼的调校，往往又是调软比调硬难，即便是相同阻尼比的悬挂安装在不同的车身又会有不同的感受，所以现在自主品牌车型以运动风居多，偏家用舒适性的较少。AX4是我目前为止，试过众多小型SUV当中，悬挂调校最舒适的一款自主品牌车型，这一点尤其难得。
为了将舒适进行到底，AX4对激烈的驾驶习惯进行了限制，比方说你想来个弹射起步（一脚踩刹车，一脚踩油门，转速上升后再松刹车），对不起，AX4的双离合变速箱采用硬连接，弹射起步对车伤害较大，为了保护变速箱，不会允许弹射起步。
若是你大脚轰油门，AX4的变速箱也不会立刻降档反馈，动力不像宝马、福特的涡轮增压发动机说来就来，也不想像日系车在前半段就开始发力，而是像法系车，在中后段才开始发力，这一切都讲求平顺性。
若是你想着买AX4来飙车，估计你会失望，但你想买一辆用于城市道路，坐的舒服的通勤工具，AX4是非常适合的。
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“不懂年轻人，企业就没有未来。”不知从何时起这句话成了众多企业的信条。
现在几乎每个汽车品牌都喊着要年轻化，争着取悦年轻一代消费群体，东风风神自然也有他们自己的方式。
AX4采用了仿生学设计，灵感源自猫科动物，所以整款车采用了不少猫元素。比方说并不单一的前脸设计，点睛之笔是雾灯。一般车型的雾灯设计都非常简单低调，而AX4的雾灯设计却十分抢眼，远远看去像猫的爪子。
另外，从前叶子板开始经由底部腰线一直抵达尾部保险杠的流畅侧身线条，则勾勒出了一幅猫科动物准备扑食的姿态，显得尤为矫健、灵活。
我个人很喜欢AX4双拼色的车身设计，这能让我的车很好的与其他社会车辆区别开，显得与众不同。而且黑色漆面，是由原厂加工制成，跟维修店喷漆的质量不同，我刻意用指甲和钥匙去扣了一下，漆面挺厚的。
内饰和配置，是自主品牌的强项，合资品牌是比不了。
像AX4的内饰真的是用软性材质包裹，在这个价位的合资品牌车型中就很少看见。
此外，AX4的内饰设计，原创度高，没有一点借鉴的影子，颜色搭配很时尚，年轻消费者应该会喜欢。
配置属于锦上添花，WindLink互联网汽车智能系统、8种颜色的氛围灯、阿嘉米斯3D音效以及AEB低速防碰撞系统（50公里/每小时以下能自动制动，25公里/每小时以下能完全刹停），都是同级车型中少见的配置。
不过需要提醒消费者的是，AX4虽搭载了AEB低速防碰撞系统，却没有搭载ACC自适应巡航系统，无法自动跟车。另外，AEB低速防碰撞系统只能识别10米以内的金属障碍，如果速度超过50公里/每小时，或者前方障碍是砖墙或树木，AEB低速防碰撞系统是不会运作的。
“我们之所以称AX4是东风风神3.0时代的开启之作，是因为这款车相比AX5这款2.5代产品，实力进一步提升，这主要体现在NVH、底盘调校、内饰工艺、车内气味与外观设计上。我们定下外观与内饰方案后，AX4光是整车验证就用了24个月，路试不少于50万公里，测试时间比其他车企更长，所以可靠性和底盘调校更成熟。”东风风神AX4负责人张耕科告诉我。
据悉，AX4上市后的预期销量是10万台，并希望借助AX4销量的增长，拓宽东风风神的渠道建设，可见AX4是寄托了东风风神所有希望的一款车型。在明年初，东风风神AX7将改款上市。按照接下来的规划，东风风神每年会推出一款新车。
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