一辆“内秀”C级车长什么样？ 试驾2018款辉昂

　　8月29日，上汽大众全新C级轿车2018款辉昂在青岛迎来了上市后的首次试驾。这辆传承了浓重德国工业气息的轿车似乎与青岛这座略带欧式文化底蕴的城市贴合的稍显默契。而此次之行我们迫切希望了解的则是这辆全新上市的上汽大众最豪华座驾究竟为消费者带来了什么？

　　一月前，PHIDEON辉昂2018款车型登录国内市场，这辆继辉腾停产之后大众系在国内最高端的车型似乎抹去了辉腾那般低调之外的“戾气”，但却传承了辉腾系车型所带给用户的品质与质感。

　　一直以来，对于一辆好车的评价似乎没有谁能给出一个确切的衡量标准，不论是销量、外观、动力或是智能，这些单一条件都显得不够那么有说服力。

　　但一次短暂的试驾之后，我们却有信心认为全新的辉昂绝对称得上一辆足够优秀的汽车。

　　辉昂并不是一辆”新车”

　　初见辉昂，浓郁的家族气息并没有让我觉得这辆升级后的新车有一种耳目一新的感觉。毕竟此次上市的改款车型，设计师也并没有在外观做出太多调整，以至于我在情感上更愿意相信这是一辆全新升级的辉腾。因为他们之间所一直存在的那种剪不断理还乱的复杂交集，也正是这一原因让我更确切的认为辉昂绝不是真正意义上的“新车”。

　　提及辉腾，一个可以体现皮耶希个人完美主义和专横统治下的产物。年轻时，皮耶希就对汽车有偏执的热爱，尤其十分喜欢大排量车。青涩时期的他在保时捷工作时，917项目均由他全权负责；数十年后，在他掌控大众汽车集团后，便将宾利、布加迪等豪华品牌收于麾下，并坚持推进变态的威航项目。

　　就连大众汽车这个平民汽车品牌，皮耶希也并没有放过。他认为大众汽车急需一辆提升品牌形象的作品，辉腾营运而生。而在2016年3月，伴随着最后一辆大众辉腾驶离德累斯顿玻璃工厂车间，这辆大众家族中曾经的豪华旗舰轿车辉腾结束了长达14年的生命周期。

　　但为了填补中大型豪华轿车的市场空白，上汽大众随后推出了大众品牌中的全新旗舰车型—辉昂。

　　无可厚非的是，辉昂的确沿袭了辉腾品牌车型独有的豪华配置以及扎实的做工用料等优势，让曾经钟情辉腾品牌的用户在辉昂身上找到的共鸣，在辉昂问世之初就拥有部分群体为之拥趸，也正是这份历史的传承让我对于辉昂这辆新车无法感同身受。

　　全新辉昂是如何去迎合市场的？

　　显然，消费者无法纯粹的为历史感与情怀买单。但辉昂真的不差。从上市之初车型就配备的座椅独立通风加热、多级按摩座椅、航空式头枕等功能，以及顶配车型带有同级车中少有的4MOTION系统，电吸车门与车门内衬的蓝色氛围灯，都在彰显企业在力所能及的去满足市场需求。

　　而此次短时间内的升级改款，有人说这是上汽大众对于销量的一次破釜沉舟。事实上，这样的产品更替更像是企业对于用户的一种馈赠，毕竟C级车市场在目前众多车型市场中销量的占比要小很多，何况，为了销量上汽大众远不比如此大动干戈。

　　据了解，上汽大众在2016年成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车企业后，在2017年1-6月依旧延续了良好的市场表现，实现销售970022辆的总销量，继续走在了国内乘用车市场的前列。

　　那么为了用户，2018款辉昂究竟做出了什么？

　　2018款辉昂尤为突出的实木内饰设计中，包括饰条在选材上都极其讲究。据了解，装饰条的材质选自树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3，而这一树心更为结实耐用、纹理清晰。在较为精致的NAPPA皮革座椅上，新车也选取源自于巴伐利亚的小公牛背部皮料，而这个部位恰好是小公牛身上最好的皮料，绝不会有着伤痕与瑕疵，这一精细甚至延伸到车窗的选材，新车在大众的国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。这一材质极大的为用户隔绝了路噪、风噪等多种噪音，相比没有使用夹层玻璃的车型，这样材质的玻璃噪声隔绝性提升高达8%。

　　除此之外，在我们亲身体验后还发现，改款车型配备有座椅电动调节、4向电动腰托可调、豪华气动按摩座椅、X-WOKS航空头等舱级头枕、办公桌板、车载冰箱等等越级配置。

　　一位大众品牌的工作人员告诉汽车预言家：我们希望辉昂带给消费者的是品质与实际，这些优点远比一辆华而不实的代步工具对于用户来说更重要的多。

　　辉昂如何做低调中的优雅？

　　一场秋雨后的青岛已有一丝凉意，但沿海城市少了一些内陆在天气变化上的突兀，反倒让人觉得十分舒适，夜晚的威廉街、八大关。花岗石砌筑的屋角，系红筒瓦的屋顶，坡度大，楼上嵌上的大时钟，一排的德系建筑与这辆纯正的德系座驾贴切的惟妙惟肖。

　　似乎，这辆沉稳、内敛的汽车在这样一座稍显底蕴的城市出现已经在合适不过。然而这一细分市场目前仍然以奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L占据着绝对的主导地位，但显然辉昂似乎有着自己对于市场独到的见解。

　　此次我们所试驾的3.0T 车型，在整体的配置中完胜于对手，电吸尾门和电动吸合门以及红外夜视系统的配备都在增加车子不少豪华感。就连米其林的PS3轮胎也完全配得上它中大型豪华车的定位。

　　可能，辉昂的第一感受不会像宝马那么注重操控让人欲罢不能，也不像E系所展露出的速度有些尽人皆知。但辉昂依旧给你足够的动力储备和一种全新的驾驶习惯。

　　整个试驾环节中，我们把车子只需调到舒适模式就已经完全够用了，底盘的质感让你很容易在奥迪身上找到同类感，但也充分体现着这一级别豪华车应有的那种扎实与稳健。

　　这台代号为EA837的3.0T V6机械增压发动机的优势相当明显，不需要深踩油门，变速箱便能领悟驾驶员的意图，换挡根本察觉不到，动作完成的相当轻松，我试着将速度从40km/h持续加速到140km/h，辉昂几乎不费任何力气就可以把背影留给别人，由于道法限制没有持续加速，但它的潜力远不止于此。辉昂的实测百公里加速时间为6.3s，作为一款C级车来说，这样的表现足够令人惊讶。

　　不用激进的外观，辉昂做的更多是内秀，一份藏在心中的优雅与踏实。不管是行驶的方式还是驾乘的舒适，辉昂都在给我们一份恰到好处的体贴。有些故事，是该说给懂的人听。