8月27日东风与雷诺日产联盟成立新合资公司“易捷特新能源汽车有限公司”，共同发展电动汽车。“易捷”，多么熟悉的字眼……
这一消息并不能让人感到有多新鲜，之所以这么说，是众所周知的原因，之前外方和中国汽车品牌合资新能源汽车已经有了先例，而且也不是这一年半载的事情。
前几日，就传出福特和众泰要搞一起的消息，很是惹眼。而不久前，大众汽车和江淮汽车合资新能源的事情，是继2010年奔驰和比亚迪成立新能源公司腾势之后，又一个在“视觉上”碾压式的合作，如果再远我们还可以想到宝马与华晨的合资华晨宝马之诺。强势的跨国公司为什么不惜身价“委身下嫁”，选择与中国汽车合资，业界都用“双积分”高压来解释。相比之下，长城没有选择大的跨国外资品牌，而是选择了河北御捷，入股25%，共建新能源工厂项目。
新能源汽车上抱团取暖，业界一直都在呼吁，而在油耗限值高压下，外资品牌与中国品牌缔结连理，中方投怀送抱，中方搭锅外方造饭，是应一时之需，还是谋求长远，现在还不好说。
从此次东风与雷诺日产联盟合资成立新能源公司，我们可以看出点滴端倪。
多年来，日产的聆风电动车在全球很有名望，日产纯电动技术也很早就名满天下，但在中国市场，包括搭载日产电动技术的启辰晨风电动车26万之上的价格，卖不出去多少。就如同华晨宝马的之诺采用租赁方式一样。
事实上，从合资新能源这些年头来看，可能受限于补贴政策，地方保护等很多综合原因，包括起点较早的腾势、之诺，不管采用何种销售、租赁政策，都远没有达到预期目标。
但是没有中方的资源，没有中方搭起的炉灶，外方自己煮的饭太金贵，即便纯进口的小型电动车，也很难进入中国老百姓家中，况且补贴政策如一座大山。
那么合资就好办了吗？
对于外方来说，不合资就更没有机会进入中国市场。而对于中国新能源汽车来说，发展势头良好，国家倡导，起点并不低。包括比亚迪、上汽荣威、甚至北汽、江淮这样的车企都有一定市场基础。此番纷纷搭上合资外方，看似多了一条路，其实是那些外资品牌讨巧躲过“双积分”政策的一条捷径。
此次东风与雷诺日产联盟成立“易捷特新能源汽车有限公司”，据说首款车型便是雷诺日产联盟A级SUV平台，利用雷诺日产联盟的EV技术。说是与东风联合开发，但东风恐怕主要的贡献，在于十堰的基地和现有的供应商。毕竟，十堰能提供更低的生产成本。
正如东风与雷诺日产这个新能源合资项目营运及合作模式，显而易见的，并不是在于成立一个新的工厂，而是在东风现有的十堰工厂，这样利用现有存量资产，降低成本，共担风险。事实上，已经合资的项目，有哪一个又不是这种方式呢？
在笔者的判断中，此类应对政策而急切结伴搭伙的新能源合资，对于中国新能源汽车已经发展渐好的格局来说，并不是一件多么庆幸的事情。
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