8月27日东风与雷诺日产联盟成立新合资公司“易捷特新能源汽车有限公司”,共同发展电动汽车。“易捷”,多么熟悉的字眼……
这一消息并不能让人感到有多新鲜,之所以这么说,是众所周知的原因,之前外方和中国汽车品牌合资新能源汽车已经有了先例,而且也不是这一年半载的事情。
前几日,就传出福特和众泰要搞一起的消息,很是惹眼。而不久前,大众汽车和江淮汽车合资新能源的事情,是继2010年奔驰和比亚迪成立新能源公司腾势之后,又一个在“视觉上”碾压式的合作,如果再远我们还可以想到宝马与华晨的合资华晨宝马之诺。强势的跨国公司为什么不惜身价“委身下嫁”,选择与中国汽车合资,业界都用“双积分”高压来解释。相比之下,长城没有选择大的跨国外资品牌,而是选择了河北御捷,入股25%,共建新能源工厂项目。
新能源汽车上抱团取暖,业界一直都在呼吁,而在油耗限值高压下,外资品牌与中国品牌缔结连理,中方投怀送抱,中方搭锅外方造饭,是应一时之需,还是谋求长远,现在还不好说。
从此次东风与雷诺日产联盟合资成立新能源公司,我们可以看出点滴端倪。
多年来,日产的聆风电动车在全球很有名望,日产纯电动技术也很早就名满天下,但在中国市场,包括搭载日产电动技术的启辰晨风电动车26万之上的价格,卖不出去多少。就如同华晨宝马的之诺采用租赁方式一样。
事实上,从合资新能源这些年头来看,可能受限于补贴政策,地方保护等很多综合原因,包括起点较早的腾势、之诺,不管采用何种销售、租赁政策,都远没有达到预期目标。
但是没有中方的资源,没有中方搭起的炉灶,外方自己煮的饭太金贵,即便纯进口的小型电动车,也很难进入中国老百姓家中,况且补贴政策如一座大山。
那么合资就好办了吗?
对于外方来说,不合资就更没有机会进入中国市场。而对于中国新能源汽车来说,发展势头良好,国家倡导,起点并不低。包括比亚迪、上汽荣威、甚至北汽、江淮这样的车企都有一定市场基础。此番纷纷搭上合资外方,看似多了一条路,其实是那些外资品牌讨巧躲过“双积分”政策的一条捷径。
此次东风与雷诺日产联盟成立“易捷特新能源汽车有限公司”,据说首款车型便是雷诺日产联盟A级SUV平台,利用雷诺日产联盟的EV技术。说是与东风联合开发,但东风恐怕主要的贡献,在于十堰的基地和现有的供应商。毕竟,十堰能提供更低的生产成本。
正如东风与雷诺日产这个新能源合资项目营运及合作模式,显而易见的,并不是在于成立一个新的工厂,而是在东风现有的十堰工厂,这样利用现有存量资产,降低成本,共担风险。事实上,已经合资的项目,有哪一个又不是这种方式呢?
在笔者的判断中,此类应对政策而急切结伴搭伙的新能源合资,对于中国新能源汽车已经发展渐好的格局来说,并不是一件多么庆幸的事情。