让歌声轻轻张开翅膀，带我们去一个美丽的地方。
那里有花雨飘洒的丝绸之路，那里有升腾着五彩祥云的祁连雪峰，那里有光彩夺目的壁画长廊，那里有天马驰骋的浩瀚疆场。
这是一场前所未有的拉力赛，50多辆法拉利从西宁出发驾车1700公里一路向西，最终行至敦煌，以此庆祝法拉利的70岁生日。
媒体组车辆盛世空前地齐全，包括488 GTB、488 Spider、GTC4 Lusso，F12 Berlinetta，California T，812 Superfast，让人兴奋的是，这次与车队同行的还有价值超过2000万元，全球限量300台的LaFerrari Aperta，只可惜这部稀世珍品只可远观不可亵玩，甚是可惜。
说来也挺巧合，我的试驾顺序正好从最实惠的法拉利到科技感最强的法拉利，从California到488，从F12到812，从FF到GTC4 Lusso，这一次体验好似在看一场法拉利的进化之路。马拉内罗的工程师将毕生的心血放在了车身的底盘和动力调教上，电子稳定系统F1-Trac和E-Diff越来越聪明，即便你在高速过弯中速度过快产生车身的滑动、一系列电子稳定程序会及时把车拉回正轨。这种改变还体现在外观上，从宾法主导设计到法拉利自主研发，虽然少了一些经典元素，但法拉利设计部门的宗旨是让车辆具备最棒的加速能力，外形的妥协是为了发挥更好的空气动力学性能。
DAY1：西宁——张掖
with California T & 488 GTB
青海湖沙岛景区，50几台法拉利一字排开，谁也没有想到，短时间内青海省成为法拉利在中国保有量最大的地区，所有参加此次“跃马红色之旅重征河西走廊”的车主在这里集结，等待着他们的是将近1700公里的征程。从2000年前的西汉开始，河西走廊就成为东西方文化交流、输送物资的必经之路。2000年后，法拉利重走这条交通要道，旨在向历史致敬。拉力赛首日，我接触的两款车型是入门车款California和488 。为了照顾“穷人”，California更接地气，300万即可将跃马开回家，而且它拥有4个座位，实用性也很强，敞篷的设定也能让4位同行者随时拥抱蓝天。
法拉利向青海刘家庄小学等三所学校进行了捐赠，其中包括文具、教学用具、体育器材等物质的捐助
如果你觉得“加州阳光”还太廉价，那么请看下一道菜——488 GTB，虽然与California T采用相同的3.9T涡轮增压发动机，但是488GTB相比California T足足轻了255kg，这就意味着488 GTB拥有更好的弯道性能以及加速能力，不过在我看来，所有的法拉利都是性能利器，没有优劣之分，只有适合不适合，踩下油门释放激情的那一刻，你不会考虑此刻所驾驭的是哪款法拉利，它的标志性声浪，以及在任何转速都拥有充沛动力的特性已经让你没有任何思考的时间了，你所要做的就是盯着眼前的每一个弯道，想象着山路就是赛道，在确保安全的前提下，用最完美的方式外内外走线，而达板山就是法拉利最好的游乐场。
颜值担当窦骁、跃马骑士冯绍峰、玩车达人马东也来为法拉利70岁生日庆生
DAY2：张掖——嘉峪关
with F12 Berlinetta & 812 Superfast
这个世界上剩下的12缸机器已经不多了，虽然为了顺应潮流，法拉利推出了涡轮增压车型，但即便是量再小，法拉利也不会放弃自己的自吸车型，从F12 Belinetta 到 812 Superfast，法拉利的12缸车型捍卫着大排量自吸的阵地。这是我第一次试驾812 Superfast，虽然只是短短的30分钟，但它带给我的是前所未有的酣畅淋漓，两旁的行道树飞快地向后疾驰，所有被我超越的车辆刹那间便在后视镜中消逝了踪影，伴随着方向盘上红色换挡提示灯接近满格，拨动拨片，变速器以最快地速度进入下一个挡位，毫无顿挫，轮胎也未打滑，812 Superfast就像一匹烈马迈开步伐快速向前，没人能追赶。
812 Superfast超级快，相比F12 Berlinetta除了在空气动力学性能以及动力上的提升之外，在科技感上也进步了一大截，此前坐在副驾只能与驾驶者一起体验紧张刺激，而如今副驾前方有一个可以观察当前车辆状态的小屏幕，时速、转速、G力，也许此刻的紧张刺激并不是你想要的，当一名领航员更有意思，时刻为驾驶者提供适时的车辆数据以便车手更好地驾驶。当然，如果这位副驾是一名技术控，他可能正在研究声浪的高低和转速的关系。
山路变身法拉利的游乐场，声浪协奏曲响彻云霄
50多台法拉利的声浪响彻云霄，划破天际，传到山的另一头，这样的声浪协奏曲可不是天天能听到的，从1480m行至4004m，跃马车队挑战千回百折的祁连山脉表示毫无压力，云雾之中的祁连山，险峻巍峨，山峦之间的法拉利，从容不迫。
DAY3：嘉峪关——玉门关——敦煌
with FF & GTC4 Lusso
嘉峪关门前的限量版法拉利LaFerrari Aperta，整个行程中它的回头率最高
四驱的法拉利独具魅力，在车队中最不用担心剐蹭底盘，虽然丝绸之路并没有像川藏线那样塌方落石，也没有青藏线那样海拔起伏，但偶尔地非铺装路面还是有的，为了保证道路质量，时不时需要养护修路。50多辆法拉利一起通过非铺装路面你会看到一幕奇特的现象，一边的488和F12在小心翼翼地匍匐前进，另一边的FF和GTC4 Lusso在飞沙走石般快马加鞭，FF和GTC4 Lusso天生拥有高底盘和强大的抓地力，让他们可以轻松应对复杂路况，而它的另一大优势也显而易见，那就是行李厢空间，当488们还在掀起前备厢规整行李，最后不得不把大号行李箱归置到工作车上时，GTC4 Lusso已经轻松容纳下4个箱子。坐在GTC4Lusso里，驶向终点，1700km的行程即将画上完美句号，敦煌玉门关是丝绸之路的要道，这里是沙的世界，少飞鸟，少树木，少花草，荒寂的隔壁大漠之中，色彩斑斓的各色跃马驰骋纵横，再快一些仿佛就能穿越时空回到古代丝路，一览商人们为了谋生奔波东西，骑乘马儿与骆驼谋生的场景。
之所以说重征河西走廊，是因为12年前2台法拉利612从上海出发，穿越15000英里最终到达丝绸之路的重点意大利，可以说是法拉利开创了超跑纵横天下的先河，这次梦想之旅就是向12年前的伟大旅程致敬。说到穿越，不禁联想到法拉利的SUV项目，或许下一次穿越之旅就能看到一款具有纯粹驾驶乐趣的SUV驰骋在祖国的大好河山，更重要的是比传统跑车底盘更高的法拉利SUV能去更多之前去不了的地方。
车队行驶至玉门关后完美收官，结束了1700km的行程，50多辆法拉力在玉门关前的合影，恐怕前无古人也后无来者了
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