Stelvio这个名字和Giulia一样，充满了亚平宁半岛的浪漫风情，不过这个来自意大利的词汇对于我们来说确实有点拗口，为此我还去有道辞典学习了一下：Stelvio直译成中文叫“斯泰尔维奥”，是意大利东部阿尔卑斯山脉海拔最高的公路，位于意大利、瑞士和奥地利三国的交界，拥有75个发夹弯道，风景美不胜收，从高空远远望去，如同弯弯曲曲的飘带挂在高山上。
不是我装逼一直用英文叫它，而是它根本没有官方正式的中文名字，我能这么办？我也很难受啊！不过传闻阿尔法·罗密欧已经开始重视这个问题并已经着手申请中文名字了。
今天拿到的试驾车是200HP豪华版车型，属于低功率高配，指导价44.8万元，与高功率版本只相差3万元，综合配置和动力上的差距，吐血推荐280HP版本，性价比最高！什么？你说这个价格能买高配GLC、X3和Q5？对不起我们不是一路人，在我心里面它可是对飚保时捷Macan的好吗？（叮叮！阿尔法·罗密欧信仰充值+1）
相比其他地方，Stelvio尾部的设计就比较简洁了，不过这也正好突出下方两个大得夸张的排气出口，足足可以塞得下我的拳头。
拨片固定在转向柱上不随方向盘转动，因为意大利人认为所有换挡动作都应该在入弯前和出弯后完成，确实无法反驳。
关于Stelvio内饰的亮眼优点已经结束了，一条华丽的分隔线代表我即将要吐槽它的内饰了，实在是太多槽点了对不起，AR粉慎点。
还有倒车结束后挂P档雷达不会自动关闭的奇葩设定、钥匙离开车辆后再拿回车内警告声音不会停止，需要手动开关车门才能终止等等一系列让人摸不着头脑的设计不胜枚举。
200HP版本采用的是一台低功率2.0T的发动机，最大马力200匹，最大扭矩330NM@1750RPM，老实说发动机数据不算漂亮，但开起来你丝毫不会感觉它弱，拉动1874KG的车身一点都不吃力，百公里加速7.2秒（高功率版本5.8秒），在2000转到4000转这个区间动力源源不断，行驶中途超车得心应手，已经足以干掉不少发动机数据比它漂亮，车身比它轻的轿车对手了，不得不佩服Stelvio整套动力总成的传动效率之高。
但与宝马的调教不同，阿尔法·罗密欧显然希望它的产品更加激进。这台8AT在动态模式下的最快换挡速度被调到了100毫秒，也就是你眨眼两次的时间，变速箱就已经完成了一次换挡动作了。即使是在普通或高效模式底下，其最快换挡时间也能达到350毫秒，足可以让它的双离合对手们汗颜了。当然，过快的换挡速度调教也在一定程度上牺牲了舒适性。
前双叉臂后多连杆的悬挂结构是最标准不过的运动车配置，作为一台能兼顾多种路况行驶的SUV，带软硬调节的可变悬挂设定比Giulia要硬上不少，但压马路的质感和回馈依旧无可挑剔，车身跟随感一流，过弯时你可以明显感觉到车子的极限很高，但无奈轮胎拖了后腿首先“报警”。
受制于低功率动力的限制，尾部动作还是相对安分的，如果想要更极致的驾驶乐趣，高功率版本会更适合你，不过即便如此，Stelvio还是有资格说一句：“恕我直言，在座都是垃圾”。
由于Stelvio自上而下的研发顺序，即先研发头顶“纽北最速SUV”名号的四叶草版本，再研发普通版本，成本高昂的碳纤维传动轴被原汁原味地保留了下来，对比普通的金属传动轴，碳纤维拥有更强的抗扭能力，更直接的传动效果，更轻盈的自重。
阿尔法·罗密欧用两款产品彻底打破了德系品牌以“重”为优的操控评判垄断，用意大利人的独特方式告诉全世界他们对汽车不同的理解。不可否认，Stelvio确实有很多“不合理、不实用、不舒适、不省心”，但如果你是一位热爱驾驶的Driver，你一定会被阿尔法·罗密欧对运动和操控的“不妥协”所打动。
作者
)
