中国的国粹博大精深，其中戏剧是最为有名的，比如京剧、越剧、川剧。其中的川剧有一门绝活叫做“变脸”。
所谓“变脸”就是是运用在川剧艺术中塑造人物的一种特技。说白了就是类似“Duang”的一下“变身”的特技。
虽说这是一项独门绝技，但是各行各业里学会这招的可不在少数。
就汽车这一行来说，“变脸”可是一门发家致富的本事，要是这招都不会，那根本就不用出来混了。
但是要说谁这个本事玩的最溜，当然是非哈弗莫属啦，H6各种换壳变脸溜得飞起。
不过H6再怎么换那也是在SUV范畴里变来变去，但是有些车厂那可就是“挂羊头卖狗肉”了。
近几年SUV市场火爆，不光是乘用车品牌想挣钱，甚至连一些“面包厂”也想分一块蛋糕。
现时一款新车的研发、试验周期也要个三五年，要想挣到这笔块钱自然不可能等个三五年。
从原有的微面小车上加高底盘是最简单快捷的方案，这就是“面包”换脸变SUV了。
近日，随着东风风行景逸X5上市，很朋友来问阿宝：这种“面包车”变脸出来的SUV靠谱吗？Emmmm….这是个很有意思的问题。
今天，阿宝就来聊聊这个话题：“面包厂”做的SUV到底靠不靠谱？
什么是“面包车”
为什么“面包厂”要做SUV，它们能做吗？
首先要从面包车的发迹说起。
上世纪七十年代末八十年代初，中国的汽车产业还处于起步阶段，当时从日本大量进口了一些“工具车”，这是以前中国大陆没有的车型。大家觉得很象当时市面上的面包，再加上前后没有突出的仓体，就像缩小的巴士一样，“Minibus”的读音也近似于“面包”，就被取了个“面包车”的外号，逐渐“工具车”的叫法都被取代了。
由于市场的需要，这些车经过本土化的吸收、改良和发展，后来就成了今天活跃在中国大街小巷的“微面”。我们现今秋名山的“神车”五菱宏光实质上也是面包车。
那么，这些原本做“面包”的车企为何一股脑的全部加入SUV的大军中呢？
那当然就是与时俱进啦。
随着小型SUV兴起，SUV逐渐走向低端化、亲民化路线，当价格下探到一定程度，便正好与面包车的市场重合。
比如现在的小型SUV排量多为1.6L以下，而很多面包车的排量也在1.5L左右。另外，很多面包车本身就是七座车，SUV也有七座车型，对于面包车企业来说，如果把SUV理解成造个7座车，这简直就是无缝对接啊！
诸如五菱、北汽、长安、东风这些老牌“面包厂”拥有相当成熟的微型车平台以及便利生产条件，通过现有的平台生产，然后在外观做一下整容手术，变个脸就是一辆SUV了。
所以这些SUV一般是前置后驱布局，它保留着“面包车”的特征，可以说它们就是整容过的“微面”。
另外一个面包车企做SUV的路子就和主流的做法类似了：由集团的轿车平台发展而来。
这些SUV多是前驱车型，如宝骏560、金杯智尚S30等。这也跟广本缤智（使用飞度平台）、雪佛兰创酷（使用爱唯欧平台）的套路一样，他们就像是升高了底盘的小车，基本没有什么越野能力。
这些“面包SUV”靠谱吗？
“面包厂”做SUV靠谱吗？
如果是外貌、空间来谈论，它们还真做到了惟妙惟肖；如果是论及越野能力，那前置后驱的车型，越野并不弱，甚至比很多“正厂”产出的城市SUV越野能力还要靠谱；而从可靠性方面来看，微面的大范围普及也验证质量问题，尽管会有小毛病不少，但胜在维修成本便宜，使用成本也低。
但是要说乘坐的舒适性的话，那就真不行，毕竟成本摆在那，再说舒适性也不是“面包车”的强项嘛。
但是换个角度来讲“面包厂”做的SUV目前也是持续热销的，这都可以看出：这些SUV其实是符合了大部分消费人群的需求，廉价、实用也耐用。
毕竟对一个普通的家庭而言，追求实用性远比最求虚无缥缈的面子更加重要。所以即使只加一个SUV壳子，轮胎大一点、底盘高一点这也已经足够了。
写在最后：
“面包厂”做SUV现在是一种潮流和趋势，没啥好奇怪的。
这确实是有点“破例”，而且也需要一点“胆量”。
它看似有存在的逻辑，但事实证明这个逻辑要“玩溜了”其实也并不容易。
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