文｜charly jiang
今天给大家带来的一款测评，不是什么时令车型。甚至说相比上市初期的宣传，今天的它都有些被人遗忘了。所以我有必要在开头说一下为什么想起写这一款车的文章：
长久以来我一直思考一件事：一个豪华品牌的入门中型轿车存在的意义，或者说这样一个产品的合适定位应该是怎样的？众所周知，当前在中国售卖的大多数豪华品牌，在入门级中型轿车下游往往还有一款更加入门的紧凑型轿车或者SUV，所以用“拉低品牌起步门槛”的话语来解释未免有些牵强。
事实上，如果从底盘平台角度来论，这些车型并不算“入门”。它们之中的绝大多数都采用了纵置布局、后驱或者四驱的形式（Audi那种纵置前驱姑且也算其中），这和非豪华品牌中型轿车就会产生了本质区别。以VAG家族为例，紧凑型轿车高尔夫与对应的豪华品牌车型奥迪A3是共用一套平台的，曾经是PQ35，现在变成了MQB横置模块化平台。上游的中型轿车迈腾也是采用这个平台，但是对应的“豪华品牌中型轿车”的奥迪A4却变成了MLB纵置模块化平台。
如此看来，这类汽车即便妥协了加长，妥协了舒适，但是骨子里面仍然有着一些运动味儿。如果这样一台车开起来和雅阁凯美瑞没啥区别的话，那就太没劲了。
带着这样的想法，我曾尝试着去探索这个级别最纯粹最直接的一种运动化的存在。于是乎在今年4月，我试驾了一台“看上去非常极端”的车——阿尔法·罗密欧Giulia（试驾阿尔法·罗密欧Giulia：一不小心就被圈粉）。不料现实给我泼了一盆冷水，纵然它外形炫、声浪骚、开起来也很灵动，但那缺乏支撑的悬挂、积极过滤震动的转向外加匪夷所思的四季胎着实让这种体验打了不小折扣（注：悬挂已经确定了是中规版的特别调教，轮胎也是……）。
所以，我又迷茫了。到底谁才是这个级别的“驾驶者之车”？带着这样的想法，我邂逅了捷豹XE。
静态部分
越看越好看
无论外观还是内饰，捷豹XE都是一款需要仔细观赏，越看越觉得走心的车。
前脸部分XE的设计乍一看无过多新意，但是和同级竞品一对比，还是非常漂亮的。有的车平庸到审美疲劳、有的犀利得吓人、有的设计统一化但是方了吧唧的也算不上好看，还有的就是各种七七八八的曲线全往上堆……XE就是那种远看有气质、近看有颜值的一种。别的车见仁见智，都有人说难看，可说XE难看的少之又少。
来到尾部，我本人较喜欢的是低趴化的造型外加流线式车体，和翼子板轮拱处前凸尾部上沿向上收的设计。咨询了一下身边的朋友，有部分人吐槽后尾灯的造型。我仔细看了一下，确实处理得比较简单化，缺乏一点设计豪华感，如果用F-pace类似的造型就好了。
钻进车内，乍一看并没有太强烈的反应。各种屏幕尺寸都比较小，中控台处的按键布局像是德国人设计的（不过很快你就会打消这样的念头）。仔细看下，不少地方充满着走心设计：放眼望去，驾驶者可以清晰感知自己是被车舱环绕的，前挡风下面有一条贯穿整个中控的横带，与车门的反狐面巧妙的连成一体，横带的中央还有“Jaguar”标识（类似的字样在空调出风口调节把上也有）。
讲真，如果不是捷豹的粉丝，一般人很难注意到这个细节，因为XE处理得实在是太低调了，在更高端的XJ车系上，这里被一整条木饰覆盖。眼光顺着反弧面望去，可以看到车门上两道立体凸台勾勒出了一支扬声器的外壳，非常巧妙。关乎内饰选材用料和装配质量的，作为一台进口车来讲说得过去，内饰气味也没有那么明显。按键质感？肯定没有奥迪那种“哒哒哒”的机械反馈，但比起阿尔法还是强不少的。
其实聊起内饰设计，是要把美学和功能性分开的。显然，XE在美学设计上下了不小功夫，至于功能性嘛……落座后身上各种零碎倒是还有地方塞，只是高一点的保温杯就比较尴尬了。中控下部的换挡旋钮奢侈地享受着一大块面板，或许捷豹真应该像本田/讴歌、通用甚至是福特学习一下如何利用电子选档机构来节省空间。
当你准备开始驾驶汽车时就会发现另外两个问题：习惯性地去摸门板上的后视镜调节按钮/车窗按钮，却发现那里是个一年也用不上几次的座椅记忆按键（考虑到捷豹XE的潜在客户基本是喜欢自己驾驶且心疼车的年轻人，我觉得这话没毛病）。当然对于有座椅记忆的车来讲可能调后视镜的频率会更小一点，但是不是可以考虑一下给车窗按键挪到下面呢？另外一点就是捷豹XE的左右两个出风口实在是太低了，或许捷豹认为这车的驾驶者和乘客都是身体好不怕冷风直吹的？
乘坐层面，XE可以说是把重心全部放在了前排，或言之驾驶席。前排座椅包裹性支撑性俱佳，足够大的调度可以让不同身高的驾驶者都获取满意的坐姿。值得一提的是，XE的中控台造型也是类似之前试驾的宝马5系那样整体向下倾斜的，所以前排视野很好，空间感出色。
对于后排乘客来说，从开门上车的一刻起就受到了不公平待遇。XE的后门显然是为了造型牺牲了进出性的一种，但凡高一点的男性乘客都要小心脑袋。坐进车内，空间上给人感觉和一般的Hatchback差不多，但是坐姿就不太一样了。
为了照顾C柱大幅度倾斜的造型，后排座椅靠背“被迫”放得很缓。注意是被迫。和很多纵向空间不足的Hatchback不同，像是XE这种纵向长度足够的中型轿车并不需要去偷空间，反而是垂向空间比较捉急。所以给乘客感觉就是顾腿顾不了背（因为空间的问题，座椅椅垫很低同时靠背很缓）。当然了，这个级别的车很多都这样，非豪华品牌中也有这样的案例，不信你去试试CX-4。
动态部分
非常适合激烈驾驶
动态部分是需要详细讲述，并且要讲明白的部分。当然我必须声明，我所试驾的是17款捷豹XE 20T车型。现在我们能购买到的18款捷豹XE均是搭载Inenium引擎，17款使用的是福特的ecoboost引擎，而且还是第一代……
这颗引擎在参数上看还不算低，最大功率200匹，最大扭矩320牛，放在XE上还有不错的动力表现。实际道路驾驶中能够感觉该车中段扭矩输出非常充沛，这显然要归功于那台ZF 8HP变速箱了。
日常驾驶中只要略深踩一点油门就可以触发它的逆序降档动作，分分钟将发动机转速上扬至高扭矩输出区。只是油门给出扭矩请求到实际动力作用在车轮上还需要等待一段时间。这个过程可能是引擎涡轮在建立压力，也有可能是油门踏板动作执行有一定延迟。变速箱本身的表现无可挑剔，只是在小油门开度行驶下会有轻微顿挫，而且有的时候会将转速压至1000转出头不降档，从而带来一些发动机抖动。相对来讲激烈驾驶时和使用手动模式会让人更加愉悦。
比较有意思的是，捷豹XE配备了一套名为ASPC的全路况自适应控制系统。其中包含了雪地模式、经济模式、普通模式和赛道模式。受条件所限我只尝试了赛道模式，该模式仅对变速箱换挡逻辑作轻微调整。另外，XE的换挡拨片仅在S档下可以介入，略有不妥。
在说底盘悬挂之前我想先讲一下捷豹XE精心的车体设计。该车采用了高密度铝质单体壳车身，一大好处就是减重，从而提高燃油经济性和动态特性。此外该车的后悬架采用了一种独特的“H臂”造型，这里给大家找了一张图看一下：
可以看到捷豹XE后悬架下摆臂是一整块铸铝，这种结构可以保证足够高的悬挂刚度的同时有效减少簧下质量。另外H臂的结构还可以分解纵向力和横向力来实现舒适性与支撑性的高度兼顾……总而言之，又好又贵。
在实际驾驶中，着实能够感觉捷豹XE几个属性带来的好处。车身灵活，姿态可控。特别是在弯道中支撑性很好，而且极限高。日常行驶中给我的感觉是避震器还是调的偏硬了一点，对于小颠簸感知很明显，大震动相对处理的较为从容。
转向手感也是绝对的运动取向。方向机对转向输入的响应极快，而且阻尼设定也非常合理。比如在高速行驶时会大幅度增加阻尼来提高主观的行驶中心感，快速过弯时也会根据速度合理匹配力道，这几乎是我最近用过的最好的方向助力之一了。在如今许多车子上很难找到设定如此精细的电子助力转向机构。
总的来说，XE是一款非常适合激烈驾驶的车子。不仅仅硬件出色标定完善，单就车辆给驾驶员的各种反馈也是如此。当你踩下油门踏板时，尾部还会传来些许声浪（要知道这只是一部200匹的轿车），低矮的坐姿和精巧灵活的车身甚至给人一种开跑车的错觉。
购买建议
我会向什么样的人推荐这样一台车？
一番驾驶过后，我自然心知肚明，捷豹XE才是这个级别的“驾驶者之车”，而一台豪华品牌的“运动型中型轿车”的概念也只有它诠释的最好。目前经销商处给出的价格是18款全系优折扣15~20点，大概算下来入门款也要30万元出头了。
接下来我会针对这辆车的特性做一个总结：
1、在“运动化纵置布局中型轿车”细分领域里一个非常具备运动属性的外观，而且颜值很高。
2、在该领域内可以提供数一数二的操控性能、弯道极限，同时具备优秀的驾驶性反馈。
3、原装进口的身份，良好、环保的内饰选材。
4、同细分领域内较低的配置价格比。
5、动力总成标定上的小瑕疵，以及启停震动比较大（未提及）。但是如果你买18款可能会改善。
以及它所适合的人群：
1、对预算不敏感，喜爱驾驶，且不需要一台大车满足通勤需求。
2、在1条基础之上对操控性和驾驶性反馈同时有着高要求，说白了就是车玩的爽，还能让你自己特别爽。
3、可以舍弃与运动性、操控性相冲突的因素（舒适性），但对其他因素有着基本要求。
4、购车观理性，对某一品牌不存在不可描述的情感。
问问小结
最后我想说的
这两天查这款车相关资料才发现，很快奇瑞捷豹路虎就有计划将XE国产并加长了。对此我个人的观点是：并不看好。要知道当前XE是一款非常出色的运动车，一旦加长，各种悬挂设定都要重新做，谁又知道那是一款什么样的XE呢？XE国产加长版推出后进口版能否继续售卖还是个未知数，但新XEL一定是一款试图走量并且和XFL一样主打低价高配的车型。捷豹XE，安安静静地做一款小众的进口车，没啥不好的。
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