改款的XTS没等来，凯迪拉克先于2017成都车展发布了XT5轻混动车型，但十分有趣的，在于产品线上的调整为XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型，在采用智能轻度混合动力系统并配搭9速手自一体变速箱后，两款全新车型市场指导价保持不变，也让原本可能属意这两版本的车主，可以无痛升级至拥有混动技术的XT5。
不过，当电动车及插电式混动技术在市场上已非稀有动物的当下，XT5的轻混动会不会让人有种隔靴抓痒感受，成为今天笔者进行体验的重点。 外型上与普通版本XT5并未不同的XT5轻混动车型，就连坐进车内也令人一时之间找不到与过往有所区别之处。但过往引以为傲的智能双离合适时四驱系统、业界首创的高清流媒体后视镜、ESS II强化安全策略、再到Bose® Centerpoint®环绕音响系统、Bose® ANC主动降噪静音系统等20余项丰富豪华配置一样不少，价格不变的情况下，免去了多了混动却可能少了配置的遗憾。
其实，在XT5轻混动车型多了的90V高压智能轻度混合动力系统，主要就是多了一台电机作为辅助动力，或许只有6.6kW的输出动力，甚至无法进行纯电行驶，但足以在启停、加速、匀速、制动四种行驶工况下均能全面提升驾驶品质，带来更省油、更迅捷、更平顺的操控感受。启停阶段采用电机助力，启停顿挫零感知。但如果大脚油门下，加速行驶时发动机与电机同时工作，或许冲刺感受没有太大的进展，但可以发觉过程十分平顺，尤其是低速逐渐攀上高速的过程。而如果在匀速行驶时，电机智能则回收多余动力，更高效能之上也为下一次加速做足准备；制动回收时电机不止带来能量回收，同时辅助发动机平顺扭矩；同时通过电机参与对发动机助力，车内静音效果也得到提升，进一步提升驾驶质感。
所以其实开起来的感受，并不需面对混动技术而改变任何驾驶方式，由于电池装置在后排座椅与后备箱之下，所以车内的使用空间也没有任何牺牲。而与之相配合的最新9速手自一体变速箱，应用了超过60项的通用专利技术，针对都会路况实际需求进行标定，在时速90公里以内即可实现9挡切换。
但严格来说，XT5轻混动车型的性能数据并未因此提升太多，但却借由9速变速箱获取更好的驾乘体验。原厂工程人员表示，这台变速箱通过在中低速段增加一挡，使低速齿比更为绵密，在频繁出现拥堵的都会行驶中仍可保持平顺从容；而当侦测到全力加速意图时，变速箱也会更快速升档，带来平顺之上更为灵敏的加速体验。
此外，由于内置换挡ETRS，在发动机熄火后，变速箱将自动进入P挡，简化操作步骤，于细微处展现都会节奏的敢创巧思。得益于智能轻度混合动力系统与最新9速手自一体变速箱的加持，凯迪拉克XT5轻混动车型燃油经济性也获得显著提升，百公里油耗仅为7.9升，相较过去提升了10%。
而随着XT5的升级上市，全新升级的凯迪拉克移动互联体验CUE也操作界面更加简洁直观，交互流程优化，同时添加基于全新智能轻混动系统的独有界面，可以看到电驱能量的实时流动状态。也在第十代OnStar安吉星信息通讯系统下，提供的一对一主动式关爱及七大类22项智能服务及4项增值服务，为车主带来更智能的移动互联车生活体验。
确实，当市面上不少重口味混动车型的面世，或许会让我们这些媒体觉得不太够滋味，少了CT6混动车型上的野蛮劲，但身为SUV定位的XT5，其实更需要这种平顺舒适的驾乘受，工程师用了最小的变动去换来10%的油耗进步，甚至让车价都无需上涨。更何况，XT5在豪华配置上的铺陈已经很是卖点，说白了就像是赚到了，轻混动版本的上市或许更多是一种锦上添花的意义。
所以，放轻松吧。
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