光车灯都让我们码了1800字，有这样黑科技的君威想不火都难

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

　　如果有人像我现在一样跟你提起全新一代君威的黑科技，你第一个会想到的配置或功能是什么、或者你脑回路里正在猜测的答案是什么？

　　预计能给出下面这个答案的人不多——别克Matrix矩阵式全LED大灯！因为我肯定很多人在听到关于LED大灯相关的词语的时候，会和我之前一样，自动屏蔽掉前面那些赘词，因为我们的基准只是确认有LED就够了——于是乎久而久之，搞得人们熟知、钦佩的“灯厂”似乎就只有奥迪一家。

　　其实不然！

　　实际上，由于车灯诞生的时间很早（1898年），是人们对汽车理解中最基础的配件之一，甚至对家用车来说还谈不上配置。后来随着科技的发展，大的车企开始重视通过提高大灯的技术含量来保障全天候行驶的安全性，但普遍成本过高，更多的只是应用在高端车型上。

　　这方面，别克品牌显然是个例外，其第一代Matrix矩阵式全LED大灯就应用在了威朗GS顶配版车型上，这也是国内迄今为止紧凑型轿车中唯一一款装备该款大灯的车型。而此次全新君威搭载的第二代别克的Matrix矩阵式全LED大灯，更是在技术水平上领先于同级对手。

　　结构上，单只Matrix矩阵式全LED大灯由37颗LED光源组成，包含远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯6大功能。

　　因此，全新一代别克君威所搭载的Matrix矩阵式全LED大灯可提供15个独立照明分区，随之而来的好处则在于——系统可以通过判断不同的道路情况，来选择单独打开、关闭、调节每个分区的LED亮度及高度来与之匹配。

　　甚至这组大灯的最远照射距离达到了400米，可以说是拥有了除激光大灯外，最远的照射距离。

　　需要特别提出的是，君威将这具很多豪车上都无法媲美的大灯，直接下放配备到20万元级别的车型上——这就更让它堪称是黑科技般的存在了。

　　说到这里，肯定有人要问Matrix矩阵式全LED大灯与传统转向式大灯有什么区别、特别之处又体现在哪儿？

　　由于特殊的结构和设计，相较于传统的LED大灯系统，Matrix矩阵式全LED大灯在不影响机械性的前提下，稳定性更强；且由于LED数量及分区的增加，光型控制的精度和准确度得以提升，响应速度也更快；同时免去频繁的远近光切换操作，将远光灯作为主驾驶光，保证了最优的路面照明，并更侧重于解决眩目问题。

　　此外，配合前置摄像头，其可以根据路况和车速的不同，实现8种智能照明模式，包括：城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、增强型弯道照明模式、泊车照明模式、节能模式、远光灯全开模式。

　　通过在夜间多种道路情况的实际体验，我们发现最能够在日常生活中提升驾驶质感的主要是高速公路照明模式、弯道照明模式和增强型弯道照明模式。

　　在高速公路上，这套系统能通过车速和道路情况自动调节光束大小，而改变照射角度以及强度，能有效避免对同侧车道或对向车道车辆造成眩目。

　　在车辆进行转弯，系统会根据方向盘转动角度判断到车辆正在进入弯道或急弯，这时无需打开转向灯，系统会自动开启角灯，实现增强弯道内侧照明，减小盲区的作用。当然，如果我们开启转向灯，车辆的角灯也会自动激活开启。

　　此外，当车速处于40km/h—70km/h之间时，系统会根据车辆的速度、方向盘转动角度等信息，来判断车辆处于转弯过程中对灯光的需求，从而调整大灯光束的照射角度和强度以增强对弯道内侧的照明。

　　值得多提一句的是，在别克安排的体验环节中，笔者感触最大的便是Matrix矩阵式全LED大灯防炫目功能的实际效果和角灯的精妙加入——当夜间与全新一代君威对向行驶时，即使它全程远光灯都处于开启状态，其带防炫目功能的大灯也不会晃到我们，而不具备此功能的普通车型，在这时我一定会骂上一句：“远光狗”。

　　也正是因为拥有这样智能化的系统及硬件配置，全新君威所搭载的Matrix矩阵式全LED大灯还可以通过编程用来炫技。

　　驾仕总结：

　　其实，有关LED大灯的黑科技很多，肯定不光有搭载在全新君威上的这一种，只是同样高级又实用的科技成果能够下放到价格更亲民的车型上的确更容易出挑。自全新一代君威发布以来，驾仕派的其他小伙伴们对于它在同级别市场中的表现都有很高期待，现在看来这不无道理。

　　最令我欣喜的是，全新一代君威并非是单纯强调性价比来抢夺市场的产品，面对老谋深算的德系和日系竞品，其隐藏在漂亮外观和出众科技下的，是其在安全性上带来的巨大升级——全面优秀的产品力，才是全新君威在20万级别对标热销竞品的根本凭仗，也映射出别克品牌在中国市场耕耘多年后成熟的市场思维。