虽然在7月21日,全新君威GS已经与普通及混动版的全新君威同步上市，但是我们看到更多的只是标准版君威的消息，而GS车型却一直没有机会一睹芳容。所幸通用吊胃口的能力恰到好处，时隔一个月后，笔者有幸参加第一次全新君威GS的静态体验。
在这里直接开门见山的说，如果普通版全新君威的外观所营造的设计理念是新潮与大气，那么本次的选题即GS车型的外观所给人的视觉效果就是“型格于外”的个性与潮流。前脸激进的外观设计与多处内敛的哑光和亮黑元素的使用：一和普通版加以区分，二也彰显了自己独有的潮流范。
就像别克给GS“型格于外”的定义一样，无论是外扩的“直立式”导风槽还是一个一个小飞翼所构成的进气格栅，亦或者是亮红色的专属“GS”标，在视觉效果上GS就是显得很张扬外放。有别于普通版大量的横向式设计与老款GS大量的纵向设计，全新GS采用了独辟蹊径的外扩式设计风格，在彰显潮流的同时也增加了空气流通性。
与普通版相同，GS车型的镰刀式LED尾灯也与前脸的日行灯相互呼应。而双出的矩形排气以及外扩式的反光条，再加之后备箱上的扰流板小尾翼，使得全新GS车型极具辨识度。而扰流板的使用也增加了空气的下压力。
接着让我们来看看GS的侧面腰线部分，在这里特别指出的是别克官方就给GS装上了扰流套件，也就是我们俗称的“侧裙”。侧裙的装配不但在视觉效果上使得整个车身更低趴，还能明显降低空气的阻力。
GS车型的轮毂样式采用了一套18寸的五幅哑光黑轮毂；在轮胎上使用的是在操纵性和舒适性上均有不俗表现的马牌MC5轮胎。(其尺寸为245/45 R18 市场价为989元）；而在刹车系统方面，顶配GS采用了Brembo的四活塞刹车。可以说在整个外观部分最能体现出这辆车良心与性价比的就是这个部分了，但是特别指出的是这套刹车系统只有在顶配车型上才有，确实是个不小的遗憾。
尾箱方面，GS的尾箱开启方式为直接按压尾箱的别克车标开启，操作起来非常方便简洁。而GS的尾箱和普通版本一样非常的平整，容积也非常的大，日常使用起来没有任何问题。而需要批评的是GS并没有配备备胎。
尺寸方面，GS车型与老款的短小精悍不同，新款GS在保证了动力的同时还兼顾了家用乘坐。GS的外形尺寸为4909*1863*1461（mm），比起普通版长了7mm，轴距为2829mm，这样尺寸上的改变使得这款车型的受众群体将会更加宽泛，也更符合其引领潮流的宗旨。在外观方面全新君威GS确实够潮，够范。
接着让我们进入内饰部分，有别于普通版的棕色座椅，GS采用了全黑的真皮座椅+红色缝线的搭配，并且在前后门以及中央扶手箱的缝线上均采用了红色的缝线，红与黑的配色搭配非常经典耐看。
乘坐了一会之后，给笔者印象最深的就是无处不在的“GS”元素了，不管是迎宾踏板上的“GS”，还是9AT挡把上的“GS”还是开启发动机时液晶屏上的GS标志，这款车无时无刻不提醒着驾驶者，这款车有别于普通版君威的身份以及运动的本色。值得一提的是，这款车的刹车踏板和油门踏板都已经换成了铝合金，而方向盘则变成了集合换挡拨片，方向盘更有握感。
整个内饰部分最大的卖点无疑就是这个经过AGR(颈椎协会）认证的运动座椅了，在设计方面依旧沿用了飞翼式的设计元素，非常的夸张。这样的设计并不只是为了外观上的激进，而是为了能够更好的给你腰部提供支撑性，并且松紧程度还支持电动调节。
GS车型的A柱、B柱以及车顶都是全黑的，这样的配色在许多豪华车上都不曾拥有，仅别克一家，极具特色。非常能彰显驾驶者的个性与潮流，也是GS车型内饰的一大卖点。
最后是动力部分，不同于老款的GS，全新一代GS的发动机和普通版的2.0T君威一样。均采用了最大功率为261马力、最大扭矩为350牛/米的2.0T发动，机外加9AT变速箱的配置。不过与普通版不同的是，GS增加了诸如小尾翼、侧裙、直立式导风槽等强化扰流件，因此在操纵性上将比普通版更佳。
结语：通过这次静态的实拍体验，我们可以看出全新君威GS在外观的“表”以及内饰的“里”上都充满着潮流范儿。而在追求个性与潮流的同时，也在空气动力学以及配置的实用性上颇有考究。潮流范的内外饰以及早先推出的还不错的售价，全新君威GS会不会成为整个别克家族销量最好的GS车型？让我们拭目以待吧。
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