即便是从大数据来看，自主品牌汽车呈现出不同以往的利好，以至于今年上半年的发展让人惊喜连连。然而，自主品牌在中高端车型的制造与发展，仍然存在非常大的阻力问题。事实上很长一段时间内，从早年的“东方之子”开始，到“红旗”系列，再到昙花一现的奔腾B70、荣威550，都曾经出现了发展过程中虎头蛇尾的现象。对于自主品牌而言，甚至很长一段时间里，10万元都是不容易突破的天花板。
而从去年开始，自主品牌车凭借火热的SUV市场这阵东风，在销量上有了很大突破，这又一次激发起自主品牌车企制造高端车型的信心。这个时候，自主品牌汽车要再一次圆高端汽车梦，而且几家车企同时发力，确实也引发了市场的诸多畅想。
这一次，天花板从10万元升级到15万元，仅仅五万元的差距，就已经让不少自主车企折戟沉沙，这其中包括了荣威950、东风A9、瑞风A60等诸多旗舰车型。就这个阶段来看，自主品牌里要说真正突破了15万元价格天花板的，传祺GS8和WEY VV7都算，但两者难免有借力SUV热潮的嫌疑，而且目前绝大多数自主SUV都是在轿车的底盘上开发而来的，如果说你连轿车都做不好，有谁还能指望你未来SUV永远能做好呢？
在国产乘用车市场，中型车是一个具有特殊意义的类别车型。对于普通品牌而言，中型车向来被认为是车企造车能力的体现，一直被当做是普通品牌的“高端车型”，从造型到性能、再到品牌价值内涵，无不被精英文化深深浸染，甚至它被很多普通消费者当做是品牌的“代言人”。以国内合资品牌为例，销量高的品牌都会有一款甚至几款广为人知的中型车，像是丰田的凯美瑞、本田的雅阁，大众的迈腾和帕萨特。
所以回过头，当钟叔第一次在上海看到这台吉利新博瑞的时候，首先的感觉居然是庆幸，庆幸我们还有这么一款自主车型能够站稳脚跟，为自主品牌的进步牢牢打上里程碑的印迹。而与2015年第一次见它时的“青涩”相比，新博瑞变得成熟了很多，而且每一项升级都是针对市场反馈所作出的改进。
机械经得起推敲 驾乘品质越级
这一次试驾的是新博瑞的旗舰4G版，相比于旧款，这次专门针对动力和油耗进行改进，搭载吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的依旧是6挡自动变速箱，不过齿比和换挡逻辑都不一样，0-100公里／小时加速9.5秒。与此同时，底盘经过重新设计，簧下质量得以大幅降低，整车质量也降低了75公斤。
此带来的优势是，新博瑞在动态部分是高出钟叔的预期的，这台1.8T发动机在中低速转速区间慢行时动力响应从容，再往上涡轮发力时中段爆发力也不错，即便这么大的一台车，开起来也能够非常轻快。不过这套动力总成依旧不是“激进”的性格，输出风格比较线性平顺，不会有非常明显的爆发点，但充沛的动力储备能够让人感觉这台车开起来非常“跟脚”。
前面提到的簧下质量降低，具体而言，应该是前后桥通过铝合金材质的轴承座等措施减轻了约32公斤的簧下质量，而且悬架调校也进一步往舒适性去靠拢，一般市区和高速路况都还不错时，新博瑞的底盘滤震表现非常得体，高速稳定性和舒适性之高甚至要胜过一些合资品牌B级车，甚至去到了一些合资C级车的水准。具体表现在于整个车身很稳扎，底盘声音厚实而且带有点高级感。压在路面上的那种重感，跑高速的淡定感，都有些沃尔沃的味道。
不过在面对一些较差的路况时，新博瑞的这个底盘调校还是显得偏硬了，而且由于悬挂行程较短，颠簸也会过多地传入车厢，对于开车细心的人来说比较容易发现。好在新博瑞的座椅足够宽大厚实，足够软，再加上隔绝感一流的车厢静谧性，新博瑞真的会给人坐在三十多万以上高档车里的错觉，驾乘感受堪称越级。
紧跟潮流，价格不高馅料足
从当初博瑞开始到不久前的远景X3，吉利近几年推出的车型都有一个很讨好人的地方，就是它的配置水平非常高，而且所覆盖的面很广，从舒适便利、安全、高级享受和驾驶辅助都有相应的各种配置。以新博瑞为例子，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……
除此之外，新博瑞紧跟潮流，撇弃了原来的那个显示效果一般，拉低整个车厢档次的中控屏幕，换装10.2英寸的高清电容触控屏，而且最大亮点是配备了一套“你好博瑞智能领航管家系统”，变得更加智能。像是在启动状态下系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。
而且特别有趣的一点是，若是乘客在车里抽烟，系统检测到车内空气质量下降时，中控屏即显示车内空气状况，开启智能监测、智能开启净化模式的同时，还能听到“当前空气严重污染，将开启空气净化”这样的提醒，让人脸红到把烟掐掉。对于钟叔这种不喜欢别人在车里抽烟的车主来说，绝对是神器。
新博瑞最聪明的一点，就是它的配置实用性很高，而且普及范围广，应该说在30万元以内轿车其配置水准都是拔尖的。
里程碑式的产品，另一种可能
从博瑞上市至今，其月销量基本稳定在3000-5000辆的水准，也许这对于同级别的合资对手如雅阁、迈腾等来说不算什么，但纵观大大小小几十家自主品牌以及它们旗下的中型车，也的确只有吉利和博瑞能保持这样的稳定发挥。
而且很重要的一点是，博瑞自上市以来主销的车型都是中高配，价格处于15万元左右区间。这对于吉利自身品牌价值的提升，乃至后续的博越、帝豪GL等车型的成功，都有着十分积极的影响，即便说吉利如今的风光，都始于博瑞这款车，也不为过。
)
