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郴州8.30车祸传祺GS4遭切裂事件:醉驾、驾驶员已被刑拘

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  王某林血液中检出乙醇(酒精)成分,含量高达116.7mg/ml,属醉驾行驶,血液中未检出精神、麻醉药品成分。

  文|AutoR智驾 小语

  昨天(9月2日)上午,郴州市交通警察支队官方微博发布正式通报称:8月30日下午,交警部门委托南方医科大学司法鉴定中心对幸存司机王某的血样检测,检验结果显示,王某林血液中检出乙醇(酒精)成分,含量高达116.7mg/ml,属醉驾行驶,血液中未检出精神、麻醉药品成分。郴州市公安交警部门表示,目前王某林已被刑事拘留,案件正在进一步办理当中。

  8月30日凌晨3:00发生于G107国道郴州市苏仙区廖家湾村石壁下路段的一起造成三死一伤的车祸,当时郴州市交通警察支队曾发布消息称,经查,宜章县城关镇建设村人王某林(21岁),驾驶一辆小型汽车(车牌湘LFL368),侧撞水泥防护栏,造成乘车人3人死亡,司机本人受伤。此次郴州市交通警察支队正式证实了驾驶人员是在酒驾的情况下发生了车祸。

  由于事故现场极其惨烈,涉事车辆——广汽传祺GS4被“肢解”,零部件散乱一地,一时引发对国产车安全性的怀疑。

  8月31日,广汽传祺发布官方公告称,“经过现场勘测,结合事发地点路人拍摄的视频和照片,初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏,巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂,车辆严重损毁”,并表示将配合警方对这一事故进行调查。

  但这一事故也让柱碰一词走入大众视野。

  柱碰,就是车辆撞向一个面积特别小的物体,例如电线杆、树木之类的东西。

  车辆侧面的刚度可能是整辆车最为脆弱的一个部位,所以在正式的侧面碰撞测试的速度只有50km/h左右,正面碰撞为64km/h。

  侧撞与正面碰撞有着非常大的不同,由于车上乘员和车体被撞部位的间距非常小,车体几乎没有专门用来侧碰吸能的空间。

  *此次GS4发生柱碰与此车碰撞测试角度相似

  而柱碰侧面,往往又会避开侧面碰撞中最为关键、刚性最高的B柱,直接侵入车体。无论国内还是国外,对柱碰的研究并不是很深入,只有美国NHTSA(美国高速公路安全管理局)和欧洲E-NCAP在进行这类碰撞测试。

  上图是某日系豪华车在美国NHTSA的柱碰测试,测试速度为32km/h,而当车辆以150km/h的速度侧面撞向一个圆柱体,再豪的车也避免不了被撕裂肢解。

  有业内人士曾表示:“柱碰,32公里/小时,就可以切开车身,尤其是右侧”。

  网络上其实也有很多这类的事故,德国发生的一起奥迪A3的,高尔夫GTI的,这些车都是出了名安全的。

  下面我们就引述自媒体车域无疆的文章《隐藏在广汽传祺GS4被拦腰截断的背后的究竟是什么?》简要介绍一下何为柱碰:

  以高中物理的动能定理为例,从E=(1/2)mv2可以见得,质量不变,速度越大,动能越大,而且是呈平方增长。在当年轰动一时的南京6·20重大交通事故中,肇事宝马车以195.2km/h的速度从侧面撞击受害者的马自达2,结果是马自达2轿车被撞至解体。

  而汽车界权威的安全认证机构E-NACP的柱状物侧面碰撞试验也仅仅采用了32km/h的实验速度,我们可能会认为这个32km/h的时速是不是太低了?

  但是实际上,这个32km/h的实验时速已经难倒了一大堆的汽车厂商。要知道,哪怕是汽车厂商们一直主攻的正面碰撞安全,世界各大新车碰撞测试机构的测试速度也是在50-64km/h之间。

  截至目前,官方仍未通报事故车事发时的速度,假如这辆广汽传祺GS4仅仅是在十几二十的时速下碰撞了侧面的柱状物就四分五裂,那我们更多可以认为广汽传祺GS4的车身结构有问题,但是如果事故发生时,GS4的时速是比较高的,那么疆哥认为换一辆沃尔沃汽车过来,也是有可能出现这样被撕裂的情况。

  碰撞的具体位置很关键。从现场照片可以看到,事故车的前脸基本保持完好,车身中间部分基本损毁完全,所以还是可以确认发生碰撞的方向是车身侧面,但是,由于车辆损毁严重,具体是侧面的哪个部位,我们仅仅从几张图片是无法判断的。

  有人会问疆哥,具体碰了哪个位置很重要吗?众所周知,新车碰撞测试机构的测试项目中除了正面测试外还有侧面测试,但是侧面碰撞测试往往都项目更少,速度相比更低,这也可以说明,对于各大车厂而言,侧面碰撞的挑战性更高。而这次的广汽传祺GS4恰好是侧面撞击。

  侧面碰撞其实还不是最令汽车厂家头疼的,从侧面方向发生的碰撞里面有一种情况,堪称汽车杀手,那就是侧面柱碰撞。

  侧面柱碰撞与侧面碰撞,表面上只有一字之差,实际上,碰撞的效能、人体伤害机理等都有很大的不同,侧面柱碰撞更加严重。

  撞击中心位置是前排座椅的R点,车身并不会吸收全部能量;但是侧面柱碰撞是撞击刚性柱,其能量全部需要车辆来吸收。在侧面柱碰试验中,车身加速的持续时间多出许多。

  从能量角度来分析,车辆在撞击过程中所吸收的能量会更多一些,受到的破坏更大。由于承受了更多的能量,车身会被破坏得更加严重。

  所以,在本次事故中,假如广汽传祺GS4恰好遭受了侧面柱碰撞,发生车体撕裂也是能够理解的,因为就算是世界权威的测试认证机构,在进行侧面柱碰撞试验的时候,采用的测试速度也仅仅是32km/h~40km/h,但这也足以难倒很多车企,不过相信在大部分现实情况下驾驶速度都会远超32~40时速。

  没有绝对安全的汽车,只有绝对安全的驾驶方式

  哪怕我们用号称全世界最安全的汽车——沃尔沃与一辆坦克车去碰撞,沃尔沃也敌不过坦克。所有车的安全都是相对而言的,车的安全都是有自己的极限的,突破了这个极限所有车都一样是纸老虎。

  如果不限定条件,在一百码的时速下发生碰撞,没有哪个汽车厂商敢打包票说里面的驾驶员会毫发无损。再多的主被动安全也好,汽车的掌控仍旧是在驾驶员的手中。在这次GS4的事故中,肇事者究竟有没有超速,甚至有没有酒驾?目前官方未有公布相关结论。但是,疆哥想说,危险的驾驶方式远比开一辆不安全的车更加不安全。

  再回到GS4身上,由于这次事故背后,事发时的速度、撞击的具体位置等细节完全没有公布,事故车的焊接究竟有没有问题这些全部都没有结论,所以我们还是无法对GS4的质量下一个定论的,至于车体撕裂,不仅仅是GS4,这几年来,上至兰博基尼、法拉利、奥迪,下至马自达、本田等,都出现过这样的情况:

  2005年,杭州一辆雅阁在高速路上发生偏移,撞击花坛之后惯性旋转车尾侧撞水泥隔离墩至车体被切割成两段,事故造成三人死亡。

  2007年,哈尔滨市香坊区哈平路上一辆奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。轿车随后刮倒了路边的两棵小树,最终撞到路标杆才停下来。猛烈的撞击导致奥迪轿车拦腰断裂,车体分离。

  2013年9月的时候,美国纽约一辆兰博基尼Aventador LP 700-4因来不及躲避,拦腰撞上了马路边的围栏,不幸当场断成了两截。

  由此可见,并不是只有广汽传祺GS4一款车会出现断裂。综合以前的断裂例子来看,多数有从侧面发生撞击和速度较高这两个特点,而本次事故里面,GS4如果也具有上述特点,那车身结构等就不是主因。

  不过这次广汽传祺GS4的断裂发酵地似乎十分厉害,毕竟 GS4是销量极高的明星车型,广汽传祺又是近年来发展很快的自主品牌,树大招风。此外,GS4在C-NCAP的测试中也得不到五星级认证,又更加让人怀疑GS4华而不实。

  自主品牌崛起不易,疆哥认为我们要给予自主品牌更多宽容,不管怎么说,同样的问题在合资品牌上也发生过。在碰撞速度、碰撞部位、车辆焊点等细节问题没有搞清楚之前,疆哥也绝不会说GS4就是一个好车或者烂车。

  假如GS4仅仅是在一个不是很离谱的速度下,或者只是发生了普通侧面碰撞,就断成两半,那很抱歉,GS4这车真的不敢恭维。

  假如GS4是在近百时速,或者发生了侧面柱碰撞,那么先例告诉我们,不管是传祺还是奥迪、兰博基尼,都是有可能断成两截的。但是摆在眼前的事实是GS4断成两截了,“雅阁婚礼门”已经给广汽传祺指了一条解决的路,广汽传祺只有公开事故细节,引入独立第三方对GS4全面科学的测试,才能服众。这次事件得到广泛关注,其实也从侧面反映了大家对中国自主品牌发展的关心。

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