“不是所有的吉普，都叫Jeep”，
这句广告词一定是
车主选择Jeep的第一理由。
专业级的四驱能力、
个性十足的外观，
符合现代人
追求品位不凡、与众不同的诉求。
Jeep自由光是广汽菲克生产的第一款产品，我们曾测评过这款车（点击阅读《为时未晚 Jeep自由光》）的越野性能、动力、内饰做工。今天我们要介绍的是搭载在现款国产Jeep自由光上的EcoTrac四驱系统。
EcoTrac四驱系统是什么？
是AAM(American Axle & Manufacturing，美国车桥)公司专为Jeep开发的可分离式适时四轮驱动系统，是世界首个面市的下一代四驱技术。是四驱系统的一个新主流趋势，而自由光也是第一台搭载这种四驱系统的量产车型。
自由光EcoTrac四驱系统的构成
EcoTrac主要由PTU（Power Transfer Unit,取力器）和RDM（Rear Drive Module 后驱动模块）两部分组成。
PTU连接变速箱，能够传递或断开动力至RDM；RDM通过TTD（Torque Transfer Device,扭矩管理器）来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。
自由光EcoTrac四驱系统的PTU模型
这套多片离合式限滑差速器是利用高压液压油进行压紧的。液压油的高压由一个电动高压油泵产生的，多片离合器的压紧力则通过位于控制模块内部的电磁阀进行控制。
自由光EcoTrac四驱系统的RDM模型
EcoTrac系统可以由驾驶者主动开启，或当环境启动事件ATE发生时自动启动。这些启动事件ATE可以100％自主设定，它们包括环境事件和动态事件，具体有低温、雨天路面、坡度变化等。该系统从电子控制设备获得信号，控制四轮驱动系统开启。
自由光EcoTrac四驱系统的优势
节油
选择四驱车最大的障碍就是油耗啦，传统认知中，四驱车是“油老虎”。传统的适时四驱系统，主要依靠后桥的多片离合器控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来无用、耗能的机械阻力。
而自由光配备的PTU动力输出装置的齿形离合器可实现断开与接合的动作，根据工况的需要，系统会自己判断是接合还是断开。齿型离合器断开后，中央传动轴将停止转动，而其后面的所有零部件也将停止，这样自由光成为一辆真正的“前驱车”，机械部件运转阻力下降，从而达到节油的目的。
自由光EcoTrac四驱系统四驱模式和两驱模式
目前，相同车型，前驱版本与传统适时四驱系统百公里油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驱与四驱的油耗差距仅为0.4升至0.2升，这已经是相当不错的成绩了，毕竟四驱车还多出一定装置的重量，所以说这套EcoTrac四驱系统在燃油经济性上能够起到很大作用。
模式快速转换
自由光的四驱系统在接收到启动四驱模式信号时，会快速进行一系列动作：伺服液压系统在TTD的摩擦片上产生压力，通过RDM的齿轮组连接传动轴旋转，在传动轴的驱动下，PTU齿轮组开始旋转直到与前轮转速同步，同时，PTU的输入齿轮与输入轴结合传递扭矩至RDM。前驱模式切换到四驱模式时间非常短，整个过程用时约为200毫秒(200毫秒=1/5秒)，驾驶中体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验。
这套系统还具有扭矩管理系统，可以根据不同路面进行不同车轮的扭矩调整，在提供两驱的燃油经济性同时，确保了四驱的操控性、越野性、通过性以及安全性。
Jeep自由光是第一款搭载EcoTrac四驱系统的车型，作为一款专业级高端中型城市SUV也是实至名归。这个功能为自由光四驱版带来了更好的燃油经济性，家用为主的前提下，不放弃Jeep家族的专业使命，Jeep自由光真的可以让每一个“看世界”的假日都充满乐趣。
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