似乎最近有点驾驶疲劳，上个月（8月份），不是在试驾，就是在驾驶的路上。似乎把小型SUV都试驾了个遍，以致于自己都试得麻木了，9-14万范围内的小型SUV无论自主还是合资，没有什么好纠结的，喜欢哪个就买哪个吧！
但今天试驾的主角东风日产“劲客”让笔者眼前一亮,用周杰伦的一句话来形容就是：“哎呦，不错哦！”还记得东风日产逍客是最早把跨界这个概念带入了SUV中的车型，从此引领SUV走向了小型化、城市化的风潮。直到今天，东风日产又推出另一款更年轻消费群体入门级SUV——劲客。它到底有啥独门绝技，来跟着笔者共同体验吧！
众所周知，绝大部分引擎气缸都带有缸套，但对于10万区间的劲客来说，与“有套”说不。该发动机没有缸套，只是在缸体采用“缸孔熔射技术”：对缸体进行加热，然后将熔射枪插入气缸孔，向缸孔内表面喷射溶融后的金属的熔滴，从而形成0.2毫米厚的熔射膜。言简意赅的说：如同往你的“大宝贝”上喷层喷雾，就能代替安全套的作用，这样的技术，但至今在啪啪界还未能实现。
这样带来的好处就是，熔射技术的运用能让发动机最大功率上升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%！一夜七次郎？笔者认为，这样的技术要是能在啪啪界是不是能获得诺贝尔医学奖！这项技术，因为早期应用在GT-R上，而作为高端的英菲尼迪都没有享受到如此待遇，是不是熔射技术存在很让劲客加分！
劲客1.5L够用否？
劲客搭载的是日产全新开发的第三代HR15 1.5L自然吸气全铝发动机。在试驾过程中，虽然只有1.5L排量，但动力却十分够劲，虽然起步阶段没有GK5那样超跑的加速感，但动力持续输出平稳，并没有拖泥带水。笔者有个大胆的设想，骊威全新换代，外观全改，然后加持第三代HR15的动力，想必在“超跑界”又增加一个名额。
赛道上得心应手
此次试驾与以往不一样的是：该场地是卡丁车场地，主打平顺的CVT多少与试驾环境不搭调，在赛道上是否打脸？但就这样一台CVT变速箱与HR15发动机的匹配调教，你会感到更偏运动一些，特别是在低转时油门轻快而持续。
操控过程中，平底的运动方向盘有着相当不错的握感，EPS电动助力转向在低速时能提供一个轻松的转向力度，加上小型化的车身，市区开起来显得非常灵活，尤其在狭窄的赛道试驾中感受颇深，连续的发夹弯或者90°急转弯，劲客的表现都显得游刃有余。
底盘：全新V平台打造
劲客基于日产和雷诺共同开发的全新V平台打造，哇！这不是传说中与进口雷诺卡缤同平台。底盘悬挂经过优化，虽然劲客采用前麦弗逊后扭力梁最平常的搭配方式，不过使用了增强副车架，后悬纵臂采用了大直径减震器的新结构。底盘实际表现超出预期，连续几个弯道下来，并没有过多的发飘迹象，减速过弯时表现更为从容。
今天我们驾驶的劲客也是如此，整个试驾过程弯道相当多，而劲客的行驶稳定性依然很不错，没有以往日产那种忽忽悠悠的感觉，而避震对于平整路面的细碎颠簸有着良好的过滤。对于一台入门级小型SUV来说，这样的安稳又不乏舒适的底盘表现确实值得称赞。
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